Pytanie:
Jaki jest typowy koszt (i jego podział) na komercyjny lot długodystansowy?
abey
2014-01-07 05:25:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zdałem sobie sprawę, że to pytanie jest bardzo szerokie, ale zamierzam je traktować jako przykład, aby zilustrować rzeczywiste koszty poniesione w przypadku typowego komercyjnego lotu długodystansowego.

Na potrzeby tego pytania chciałbym załóżmy, że:

  • A380 lub (nowoczesny) B747 w typowej konfiguracji 3-klasowej
  • Pełne obłożenie
  • 12 godzin lotu (lub więcej)

Oto pozycja kosztów, o której mogę teraz pomyśleć:

  • Paliwo
  • Amortyzacja samolotu
  • Wynagrodzenia załogi lotniczej
  • Wynagrodzenie załogi naziemnej (załoga pokładowa, przygotowanie i czyszczenie samolotu, ładowanie bagażu itp.)
  • Wyżywienie
  • Różne ubezpieczenia
  • Opłaty lotniskowe (opłata za lądowanie itp.)
  • Opłaty za przelot
  • Koszty administracyjne (zarządzanie / wystawianie biletów itp.)

Czego mi brakuje? Jaki byłby bezwzględny (i względny) budżet kosztów dla każdego z nich?

Dodatkowe pytanie: czy w operacjach lotniczych ten koszt jest zazwyczaj traktowany jako „za godzinę lotu” (jak w lotnictwie ogólnym), „za lot”, czy w inny sposób?

Lepiej byłoby spojrzeć na to jako na koszt godzinowy (w przypadku faktycznego lotu: paliwo, olej, rezerwa serwisowa, pensje załogi) plus koszty stałe (takie jak ubezpieczenie, opłaty lotniskowe itp.) - nadal być * ogromnie * zmienną, ale myślę, że wynikowe liczby będą bardziej przydatne.
@voretaq7: taki podział może rzeczywiście być lepszy, a nawet może zapewnić lepsze uogólnienie. Może istnieją pozycje kosztów, które dotyczą jednego pasażera, na przykład ubezpieczenia?
Linie lotnicze @Voretaq7 zwykle obliczają to na podstawie „mili siedzącej”. Linia lotnicza ma do dyspozycji pewną liczbę SM, które określają, jakie przychody każdy z nich musi wnieść, aby wyjść na zero, dzięki czemu mogą oddzielić koszty od pojedynczego lotu i łatwo zobaczyć pełny obraz. Oczywiście jest wiele sposobów na zrobienie tego, o co prosi OP, ale o ile wiem, tak właśnie patrzą na to profesjonaliści.
Myślę, że większość pokryłeś, ale brakuje Ci opłat za usługi nawigacji lotniczej (ATC, MET itp.) W awarii.
Widziałem kiedyś film dokumentalny o wewnętrznym funkcjonowaniu linii lotniczych. Stwierdzono, że linia lotnicza (w przypadku tego konkretnego lotu i samolotu) zarobiła tylko na kilku ostatnich miejscach. Więc jeśli samolot nie był pełny, tracili pieniądze.
Lepsze byłoby bezpośrednie obliczenie kosztu lotu. Tylko część kosztów jest zmienna z godzinami lotu, inne to koszty stałe (w miesiącu kalendarzowym). Nie ma sensu traktować kosztów stałych jako kosztów zmiennych.
Dwa odpowiedzi:
#1
+50
DeltaLima
2014-01-07 18:17:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Paliwo

Zużycie paliwa przez A380 wynosi około 11 ton metrycznych na godzinę. Przy cenie paliwa \ 1000 $ za tonę metryczną daje to \ 11000 $ za godzinę lotu.

Amortyzacja

A380 będzie kosztować około 350 mln $. Samolot będzie używany przez około 25 do 30 lat, ale załóżmy, że okres amortyzacji wynosi około 20 lat, a wartość rezydualna 50 mln $. Przy stopie procentowej 5% zapłaciłbyś około 24 mln $ rocznie.

To około \ 2740 $ na godzinę lub \ 0,76 $ na sekundę, lecąc lub nie. Zakładając zużycie na poziomie 60%, biorąc pod uwagę czasy zawracania przy bramce i przestoje konserwacyjne, sprowadza się to do \ 3915 $ na godzinę lotu.

Załoga

Kapitan kosztuje \ 160 000 $ rocznie, F / O \ 90000 $. Załóżmy, że latają około 60 godzin miesięcznie, a łączny koszt załogi na pokładzie wynosi około 350 $ za godzinę lotu za wynagrodzenie podstawowe. Kolejne \ $ 80 należy dodać do przydziałów, co daje łącznie \ 430 $ na godzinę lotu.

Stawka dla personelu pokładowego wynosiłaby około 40 USD za godzinę, więc dla 20 członków załogi koszt wyniesie 800 USD za godzinę lotu.

Należy również uwzględnić dodatki za noclegi i koszty hotelu

Opłaty lotniskowe

Różnią się one znacznie w zależności od lotniska. Możesz podzielić koszty na koszty związane z samolotem, pasażerami i różnymi podatkami nałożonymi przez rząd.

Koszt statku powietrznego jest zwykle powiązany z maksymalną masą startową (MTOM) statku powietrznego i kategorią hałasu. Boeing 747-400, choć mniej ciężki niż A380, w niektórych przypadkach będzie droższy ze względu na wyższy poziom hałasu. Wiele lotnisk rozróżnia lądowania w godzinach szczytu i poza godzinami szczytu.

Nie mogę znaleźć dokładnych danych dla A380, ale stara tabela, którą mam dla Boeinga 747-400 sugeruje, że całkowity koszt waha się od około 6000 do 25000 USD.

Opłaty za przelot

Opłaty są pobierane przez kraje, nad którymi odbywa się przelot, głównie w celu pokrycia kosztów kontroli ruchu lotniczego. Koszt jest zwykle oparty na przebytej odległości i MTOW. W przypadku 747-400ER w Europie opłata wynosi średnio 145 EUR za 100 km. Zakładając średnią prędkość około 900 km / h, koszt godzinowy to około 1300 EUR / h. Koszty te są niższe na pełnym morzu i nad Stanami Zjednoczonymi.

Zgrubna suma

Biorąc pod uwagę powyższe, suma wyniesie od \ 22 000 do \ 41 000 $ na godzinę.

Jest to bardzo interesujące i pokazuje, dlaczego niektóre linie lotnicze rozważałyby wymianę nadającego się do lotu B747 i podobnych statków na B787, a paliwo na godzinę lotu może kosztować dwukrotnie lub potroić amortyzację samego samolotu.
@dotancohen Moje rozumienie ekonomii linii lotniczych jest takie, że paliwo jest zdecydowanie dominującym czynnikiem kosztowym - to po części dlatego my, wiele linii lotniczych, stosujemy procedury taksówek z jednym silnikiem, zachęcamy do wyłączania pakietów klimatyzacji podczas dłuższych ładunków naziemnych i dlaczego firmy szukają takich rzeczy jak elektryczne silniki na kołach samolotów do taksówek (które mogłyby być napędzane przez APU, zużywając znacznie mniej paliwa niż nawet taksówka jednosilnikowa).
Dlaczego nie opracować solidniejszych procedur holowania taksówek? Zawsze byłem zdumiony pomysłem kołowania z silnikiem odrzutowym. Samolot nie musi nosić ze sobą silnika elektrycznego, wystarczy zapłacić za usługę na lotnisku, aby holować statek.
@dotancohen Logistyka byłaby niezwykle złożona z liczbą samolotów poruszających się w tym samym czasie, komunikacją radiową i koordynacją między ludźmi holującymi, ATC i pilotami, a wtedy potrzebowalibyśmy specjalnych dróg (i procedur skrzyżowań), aby mogli dostać się do iz samolotu na pasie startowym… I tak jest wystarczająco szalone, nie mogę sobie wyobrazić, jak by to było, gdyby wszyscy byli holowani!
Widzę, dziękuję. Dla obserwatora z zewnątrz wygląda to na prosty problem polegający na przygotowaniu pojazdu holowniczego na końcu pasa startowego. Jak już powiedziano, „wszystko wydaje się proste dla tych, którzy nie wiedzą, o czym mówią”.
@abey dziękuje za dodanie opłat za przelot. Dodałem, że opłaty w Europie są wyższe niż w USA, a na wodach międzynarodowych są jeszcze niższe.
Powyższe zaniża koszt załogi linii lotniczej. Istnieją koszty ogólne załogi (rezerwy / czuwanie / szkolenie), a także koszty hotelu i ślepej uliczki. Koszty te mogą z łatwością podwoić ogólne koszty załogi oszacowane z góry.
Czy te koszty obejmują podatki? Obecnie większość ceny, jaką płacę za 12-godzinny lot z Wielkiej Brytanii do Japonii, to podatek.
Uważam, że 12-godzinny lot będzie wymagał ekipy zastępczej, więc musiałbyś podwoić koszty załogi na pokładzie. Chociaż czas spędzony bez latania może być zapłacony niższą ceną niż czas faktycznie przypięty do siedzenia.
Bez konserwacji? Czy to nieistotne?
#2
+4
Koyovis
2017-06-02 10:07:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

A propos: sposób, w jaki kierownictwo postrzega koszty, to tygodniowy przepływ gotówki. Linia lotnicza ma więcej niż jeden samolot, więcej niż 1 lot dziennie na samolot, więcej niż 1 załogę na samolot, loty mają różny czas trwania itd. Jedynym sposobem, aby to wszystko zrozumieć jest spojrzenie na koszty operacyjne i przychody dziennie /week/month.

Część kosztów to koszty stałe, a część jest zmienna, a dzielenie wszystkich kosztów przez jedną ze zmiennych nigdy nie jest dobrym pomysłem. Aby szybko podjąć decyzję, traktuj koszt stały jako zadany i tylko patrz na koszty zmienne. Na przykład, jeśli mamy samolot i załogę kołującą na pasie startowym (koszt stały), w jaki sposób możemy zmniejszyć koszty zmienne, takie jak paliwo? Wyłączając silnik.

Przepływy pieniężne w czasie to jedyny dość obiektywny sposób pomiaru przychodów z operacji. Obliczenia zysków / strat są dla księgowych, można je wykonać według wielu metodologii. Przepływ środków pieniężnych jest mierzalny, zysk / strata to opinia.



To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...