Mając do tej pory tak wiele świetnych odpowiedzi, spróbuję dodać mój „algorytm”.
Istnieje wiele wskazówek, jak zidentyfikować online model samolotu pasażerskiego. Ale myślę, że to wciąż spore wyzwanie, ponieważ nie zawsze masz szansę na widok z przodu lub idealny widok z boku. Chodzi mi więc o to, że musisz zapamiętać jak najwięcej szczegółów, abyś mógł jak najszybciej odróżnić różnicę pod różnymi kątami.
Oczywiście zgadzam się, że ważne jest, aby się nauczyć porównując Airbusa i Boeinga obok siebie, jak niektórzy już to zrobili, na przykład porównując A320 z B737, A380 z B747. Jest to przydatne, ale w rzeczywistości to, czego naprawdę potrzebujesz, to powiedzieć, czym jest „ten samolot”, tak „ten jeden”, nie oglądając dwóch samolotów jednocześnie i nie mówiąc o różnicach. Oznacza to, że metoda porównania nie rozwiązuje problemu za Ciebie, a naprawdę potrzebujesz, na podstawie wyglądu każdego samolotu, w krótkim czasie zidentyfikować model samolotu. Dlatego zachęcam do jak najdokładniejszego zapamiętywania charakterystycznych szczegółów każdego modelu i jego kluczowych funkcji.
Po trzecie, pamiętaj, że modele samolotów będą stale aktualizowane, więc jeden model może teraz ulec zmianie w następnej generacji. Dlatego uważaj na obecne modele podrzędne, a także na przyszłe aktualizacje. Nawiasem mówiąc, nadal nie jestem w stanie dokładnie określić z odległości kilku tysięcy metrów. Nie jestem też ekspertem od dźwięku, więc nie wiem, jak to stwierdzić na podstawie hałasu silnika.
Powtarzając, ważne jest, aby zapamiętać szczegóły. OK, zaczynajmy!
Głównie samoloty, które zwykle widzimy na niebie lub na ziemi to: A320, A330, A350, A380, B737, B747, B777 i B787. Jest jeszcze kilka A340, B757 i B767. Kanadyjska seria Bombardier CRJ (typowe silniki blisko ogona), rosyjski MC-21, brazylijski Embraer E190 i chiński COMAC C919 to jeszcze mniej.
Po pierwsze, A380 to bez wątpienia najłatwiejszy do zidentyfikowania model. Cztery silniki, największy, dwupokładowy aż do ogona. Nie przegapisz tego.
B747 jest również najłatwiejszy. Cztery silniki, piętrowy, ale tylko pół dwupokładowy, gęsia głowa. Królowa nieba, cudowna, piękna i cholernie łatwa do zidentyfikowania.
Co, cztery silniki, ale jeden pokład? Cóż, to na pewno A340. Bardzo rozpoznawalny, ale nie zobaczysz teraz A340 zbyt często, ponieważ nie sprzedaje się zbyt dobrze.
Jeśli samolot widzisz (bez względu na kąt patrzenia) nie jest jednym z tych trzech, teraz pojawia się wyzwanie. Porozmawiajmy o tym teraz.
Widzisz dyszę w kształcie litery V (czyli postrzępioną osłonę silnika)? Jeśli połączy się to z super opływowymi, płaskimi i pochylonymi końcówkami skrzydeł, to z pewnością jest to B787. Inne modele Boeinga, takie jak B737 MAX, również wykorzystują konstrukcję dyszy w kształcie jodełki, ale B737 nie ma pochylonej końcówki skrzydła. Potwierdzeniem może być również nos B787, który jest bardziej opływowy i pochyla się w kierunku ziemi, dzięki czemu spód samolotu jest bardziej płaski w części dziobowej. Zwróć uwagę, że B787 wyróżnia się pięknem i nowoczesnym wyglądem, a po kilku spojrzeniach zachwycisz się nim.
OK, następnie sprawdź końcówkę skrzydła i wydech APU. Jeśli jest to płaska i pochylona końcówka skrzydła i płaski wylot powietrza APU, to na pewno jest to B777. Potwierdza to również 5 drzwi (w tym te na skrzydle), długi kadłub lub trzyrzędowe tylne koła podwozia. B777 jest większy, ponieważ jest przeznaczony do lotów dalekiego zasięgu.
Moja następna sugestia to sprawdzenie, czy to B737. Podczas gdy kształt okna kokpitu B737 ma specyficzny ostry kąt w dół w widoku z boku (jest to bardzo wyjątkowe w porównaniu z innymi funkcjami, nawet we wszystkich rodzinach 737). Okno A320 jest bardziej przycięte, podczas gdy MC-21 jest mniej przycięte. Ale czasami nie masz widoku okna. Następnie niektórzy sugerują, że B737 ma spiczasty nos, podczas gdy A320 ma gruby nos. Zgadzam się z tym, ale wydaje mi się, że nie jest to oczywiste dla laika i czasami można to pomylić z ostrym nosem A330, chyba że masz również widok z boku na okna kokpitu. Proponuję, żebyś poszedł zobaczyć, czy masz widok na przód silnika. Silnik Boeinga 737 nie ma pełnego okrągłego kształtu. Dno gondoli ma bardziej płaski wygląd niż Airbus. Następnie sprawdź i zobacz, czy masz dobry widok na duży ogon. Przedni ogon B737 ma połączenie V z kadłubem, podczas gdy Airbus nie. Możesz również zobaczyć, czy widzisz tylne podwozie; jeśli dwa rzędy, to na pewno NIE jest to B737. Wypróbuj wszystkie powyższe, a jeśli nie działa, myślę, że najlepszym podejściem jest zbadanie końcówek skrzydeł. Jeśli widzicie dzieloną końcówkę skrzydła, z odchylonym do góry skrzydłem głównym i dodatkowym małym skrzydełkiem wsuwanym od dołu, to dobrze, to na pewno najnowszy model B737 MAX. Posiada podwójne ukośne winglety, które rozciągają się nad i pod skrzydłem. Jeśli nie, uważam, że rozróżnienie ich na podstawie końcówki skrzydeł jest teraz trudniejsze i trudniejsze, ponieważ Airbus wprowadza mieszane winglety do ich rodzin A320, takich jak obecny B737 NG. Airbus nazwał ich Sharkletami! Sharklet należy do rodziny Airbusa A320neo, w tym A319neo, A320neo i A321neo. Tradycyjnie dla rodziny A320, jeśli nie widzisz wingleta, ale płotek, który jest mniejszy niż winglet i bardzo pionowy na końcu skrzydła, to z pewnością są to klasyczne rodziny A320. A jeśli zobaczysz winglet, który wygląda jak umieszczenie płyty końcowej na końcu, nie odwrócony jak winglety, nie tak płynnie przechodzący, ale pod kątem, to są to A330 (A340 i B747 też to robią). W porównaniu z klasycznymi rodzinami A320 Winglety B737 NG są znacznie wyższe, agresywne i zapewniają płynne przejście.
Chociaż zarówno A350, jak i B737 NG mają mieszane winglety, to jak odróżnić; łatwe, A350 jest znacznie większy niż B737 (większe silniki, szersze rozpiętości, dłuższe itp.). B737 jest przeznaczony do lotów na krótkim i średnim dystansie, podobnie jak rodzina A320, B737 i A320 mają tylko dwoje drzwi. Uwaga, tutaj nie liczymy żadnych małych drzwi awaryjnych w pozycji skrzydła. Jeśli widzisz mały samolot z mieszanymi wingletami i nie możesz powiedzieć, czy to Airbus Sharklet czy Boeing winglet, to musisz sprawdzić kształt przedniej gondoli silnika, kształt okna kokpitu, przednie połączenie ogona itp.
A330 i A350 są blisko. Są większe i mają więcej drzwi, co odróżnia je od A320. A350 ma konkurować z B787. Jest również przeznaczony do lotów na dalekie odległości, podczas gdy A330 jest przeznaczony do lotów na średnim i długim dystansie, więc ogólnie A330 jest nieco mniejszy niż A350. Proszę zauważyć, że A350 ma „spektakl” w oknie kokpitu, a końcówki jego skrzydeł są piękniej płynniej przenoszone niż A330. Winglet A330 jest ostro zmieniony. A350 wygląda zupełnie inaczej niż Airbus. Elegancka i piękna, chyba najpiękniejsza w rodzinie Airbusa.
Poza tym mogliśmy też sprawdzić pierwszą górną antenę. Wszystkie pierwsze anteny górne Airbusa (VHF1) są bliżej nosa niż anteny Boeinga, a także są wyższe niż pierwsza antena Boeinga.
Koniec.
Aktualizacja: potrzeba więcej liczb ...