W niektórych przypadkach przeważające wiatry ulegają zmianie, a niektóre pasy startowe przestają być używane. Ponieważ lotniska mają zwykle ograniczony obszar lądowy, mogą chcieć wykorzystać ten teren na hangary lub inne obiekty, więc pasy startowe zostaną ostatecznie zlikwidowane.

W innych przypadkach może to stanowić problem z redukcją hałasu, wiele lotnisk jest wcześniejszych niż budowa nieruchomości, która często je otacza. W najlepszym interesie lokalnego sąsiedztwa może być zmiana orientacji pasa startowego na taką, która powoduje mniejszy hałas i zanieczyszczenie domów i firm.

W niektórych przypadkach pasy startowe mogą zostać przesunięte w celu dostosowania się do zmieniających się przepisów, tak jak miało to miejsce na lotnisku Aniak, gdzie istniejąca droga startowa nie była już zgodna z przepisami dotyczącymi usuwania przeszkód.

W niektórych przypadkach kosztowne staje się również utrzymanie pasa startowego, który może nie być używany i zostanie zamknięty.

Przesunięcie magnetyczne na ogół nie spowoduje Ruch pasa startowego, ale może spowodować zmianę numeru pasa, ponieważ pasy startowe są ponumerowane zgodnie z ich kursem magnetycznym.

Trzy pasy startowe (lub pary) oddalone od siebie o 60 stopni były bardzo powszechne. Tam, gdzie ląd był ograniczony, dwa pasy startowe (lub dwie pary) pod kątem 90 stopni były prawie tak samo dobre. Te ogólne projekty można było zbudować bardzo szybko w prawie każdym miejscu i działały dobrze niezależnie od panujących wiatrów, co było szczególnie ważne przy budowaniu ich setek w pośpiechu podczas II wojny światowej.

Jednak potrzeby są inne. Nowoczesne odrzutowce potrzebują dłuższych pasów startowych niż samoloty z II wojny światowej, ale nie są tak wrażliwe na boczny wiatr. Istnieją teraz dane z dziesięcioleci, na których pasy startowe były najczęściej używane na każdym lotnisku, więc tylko te zostały przedłużone.

W tym samym czasie ruch wzrósł i budowano nowe pasy startowe równoległe do głównego ( s) zwiększa przepustowość szybciej niż zwiększa koszty, więc ma to sens.

Niektóre lotniska zachowały przecinające się pasy startowe, ale obecnie nie zapewniają one nigdzie w pobliżu przepustowości, nadal kosztują wiele do utrzymania i zajęcia cennego terenu, który można ponownie wykorzystać na nowe, fantazyjne terminale lub hangary, więc wiele lotnisk zniszczyło część lub wszystkie z nich.

W Stanach Zjednoczonych jednym z najczęstszych powodów porzucenia jednego lub więcej pasów startowych jest fakt, że duża wojskowa baza lotnicza zbudowana w celu intensywnego szkolenia z czasów II wojny światowej przeszła w ręce cywilów - hrabstwa, gminy lub własność prywatna - a utrzymanie wszystkich pasów startowych jest zbyt kosztowne, zwłaszcza biorąc pod uwagę znaczne ograniczenie ruchu. Na przykład, jeśli odwiedzisz stronę airnav dla SN76 i spojrzysz na zdjęcie lotnicze, zobaczysz krótki odcinek świeżej nawierzchni na jednym utrzymywanym pasie startowym, z pozostałościami rozległego systemu innych pasów startowych i drogi kołowania nadal wyraźnie widoczne. To dawne lotnisko wojskowe jest obecnie własnością prywatną.

To wyjaśnienie nie miałoby jednak zastosowania do małych lotnisk - byłyby przynajmniej widoczne dowody na to, że kiedyś było tam większe lotnisko!

Niektóre lotniska musiały przebudować pasy startowe ze względu na wzrost rozmiarów i wagi korzystających z nich samolotów. Czasami podziemna geologia pod starym pasem startowym może nie nadawać się do obsługi nowszych, cięższych samolotów. Na przykład pas startowy zbudowany w pobliżu wody może znajdować się na miękkim lub podmokłym podłożu. Ten grunt może wymagać wzmocnienia, aby obsługiwać cięższe samoloty.

Ponadto generalnie nie jest pożądane całkowite wycofanie pasa startowego z eksploatacji podczas jego przebudowy, więc będziesz mógł zbudować nowy pas startowy w pobliżu, a następnie zlikwidować stary, gdy nowy będzie gotowy.

Z wielu powodów.

1) Zmiany dominujących lokalnych wiatrów mogą wymagać nowych pasów startowych, chociaż jest to prawdopodobnie najmniej pożądany powód, aby to zrobić, ponieważ pasy startowe kosztują od \ 1 do \ 3 mln USD za milę, w zależności od typ, pojemność układu itp.

2) Rozbudowa lotniska i modernizacja w celu dostosowania do większego ruchu. Czasami jest to możliwe, aby po prostu ulepszyć lub wydłużyć istniejący pas startowy. Często wstępne badania inżynierii lądowej wskazują, że nie jest to praktyczne i wybiera się miejsce na zupełnie nowy pas startowy. Doskonałym tego przykładem było lotnisko Van Nuys (KVNY).