Pytanie:
Kiedy mogę poprosić o następny lot?
Nick
2014-01-01 01:18:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jestem studentem-pilotem wykonującym wszystkie loty VFR i przygotowującym plany lotów do szkolenia. Słyszałem, że większość ludzi nie składa planu lotu dla VFR poza szkoleniem i zamiast tego prosi o „śledzenie lotu” z pobliskiego ATC.

Kiedy mogę to zrobić podczas lotu? Który ATC może to dla mnie zrobić?

Cztery odpowiedzi:
#1
+24
abelenky
2014-01-01 03:01:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jak powiedział SkipMiller, możesz zasadniczo poprosić o śledzenie lotu w dowolnym momencie i na dowolnym poziomie certyfikatu - student, pilot sportowy, pilot prywatny - usługa jest dostępna dla każdego.

Ponadto:

Powiedziano nam, że FF „pozwala na obciążenie pracą”.
Kiedyś myślałem, że oznacza to, że będą świadczyć usługi, kiedy będą mogli. Ale myliłem się co do tego. Zamiast tego, gdy cię zaakceptują, jesteś w systemie i otrzymujesz pełne usługi. Jeśli będą zbyt zajęci, powiedzą ci i wyrzucą cię z systemu. ( "Usługi radarowe zakończone; Squawk VFR" )

FF zależy od usług radarowych. Lecąc raczej nisko i blisko gór, łatwo cię zgubić.

Jeśli chodzi o to, kiedy powinieneś o to poprosić: możesz poprosić o to w dowolnym momencie.
Osobiście nie spieszyłbym się z prośbą o to zaraz po wyjściu . Poczekaj, aż ustabilizujesz się na kursie, w postawie rejsowej (zamiast wspinaczki), a wszystko jest ustalone i działa płynnie. Następnie poznaj swoje stanowisko i sposób, w jaki zamierzasz to zgłosić. Dowiedz się, dokąd się wybierasz (zarówno po nazwie, jak i identyfikatorze ICAO) i postaraj się przewidzieć wszelkie pytania, które mogą zadać.

Szukaj Centrum / Podejścia / Odlotu, gdzie jesteś (spójrz na swój AF / D dla lotniska blisko Ciebie) i zadzwoń z:

Ty : „Seattle Center; listopad 12345: VFR, z prośbą”
tłumaczenie: Dzwonię do Seattle Center, tu N12345. Jestem VFR (więc nie słyszałeś ode mnie wcześniej ... nie zdziw się!) I mam prośbę.

Środek : „Listopad 12345: powiedz żądanie”.

Ty : „Listopad 12345 to SkyHawk, 10 mil. Na południe od Harvey Field, 4500 stóp. Poproś o lot VFR Lot do Friday Harbor ”

tłumaczenie : Jestem Cessna Skyhawk, moje położenie i wysokość pomogą Ci mnie znaleźć. Proszę o FF na to inne lotnisko. ”

Środek : „ N345: Squawk 4532 i Ident. ”

Ty : (Ustaw transponder na 4532, naciśnij przycisk Identyfikuj) i powiedz "4532 i Ident, N345"

Środek : „N345: kontakt radarowy, 11 mil na południe od Sierra Four Tree, 4500. Ruch na Twojej godzinie 1, 5 mil. Granica północna, wysokość wskazuje 3000”.

tłumaczenie : Znalazłem Cię na lunecie radarowej i opisuję pozycję, w której Cię widzę. (Jeśli się nie zgadzasz, powiedz głośno!). Masz ruch przed sobą i lekko w prawo. Ich transponder wskazuje 3000 stóp, ale nie mogę tego niezależnie zweryfikować.

Dodam, że na „pozwolenie na obciążenie pracą” w ruchliwej przestrzeni powietrznej może mieć duży wpływ to, jak kompetentnie brzmisz w radiu. Podczas otrzymywania wektorów do KEWR w klasie B w Nowym Jorku zawsze mogłem poprawnie odgadnąć, kto dostał, a kto nie, na podstawie ich pierwszego wywołania.
Ciekawe :) W jakim kierunku? Brzmienie na niekompetentnego zapewni ci FF (ponieważ możesz go bardziej potrzebować jako początkujący pilot?), A brzmiące kompetentne zapewni ci FF (ponieważ wiesz, jak się komunikować i czy w związku z tym zajmie ci to mniej czasu ATC)?
Gdybym był uczniem pilotem na samodzielnym XC, poprosiłbym o FF, gdy tylko przesiadłem się z wieży lub odleciałem. Jeśli lotnisko odlotu jest poniżej klasy C lub B, przed odlotem poprosiłbym o uziemienie o kod.
Zezwolenie na obciążenie pracą oznacza, że ​​nie mogą one skutecznie świadczyć usług bez wypowiedzenia umowy.
@mongo: Powiedziano mi dokładnie odwrotnie: że kiedy jesteś pod FF, otrzymujesz usługi, a jeśli nie są w stanie lub nie chcą świadczyć pełnych usług, to cię wypowie. Zapewnienie ograniczonej usługi lub jej braku bez powiadomienia „Anuluj FF” nie wchodzi w grę.
@abelenky,, czy masz upoważnienie dotyczące oświadczenia o ograniczonej usłudze lub przerwach w służbie samolotów VFR? Ponieważ jest to sprzeczne z setkami osobistych doświadczeń. Nie zdarza się to często, ale zdarza się i dzieje się celowo. Bardzo chciałbym zobaczyć coś przeciwnego! Dzięki.
#2
+23
WildFlyer
2014-01-26 13:43:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Odkąd pilot-uczeń zadał pytanie, oto kilka przemyśleń opartych na moich doświadczeniach z FF. Jestem niskotaktowym pilotem VFR (500 godzin). Rzadko wykonuję krótkie loty; przeważnie cc przez 1-3 godziny. (Zazwyczaj nie używałbym FF do 30-minutowego przeskoku). Uważam FF za OGROMNY przywilej, który można łatwo odebrać, jeśli wystarczająca liczba pilotów GA nadużywa go, zaniedbuje lub nie traktuję tego poważnie.

Ja zawsze używaj FF w nocy. Bardzo to polecam. Dużo latam nocą.

Jeśli w dzień lecę przez przestrzeń powietrzną Charliego, a nawet w jej pobliżu, używam FF w pobliżu tego regionu.

Jeśli lecę w pobliżu lub przez przestrzeń powietrzną Bravo w dzień używam FF przez cały lot.

Nigdy nie odmówiono mi lotu FF. Być może wymagało to kilkukrotnego żądania drugiego żądania, ale nigdy nie zostało odrzucone.

Upewnij się, że transponder jest w dobrym stanie i skalibrowany zgodnie z AD, gdy już zdobędziesz własny samolot. Jeśli wystąpi problem z twoim transponderem, FF może poprosić cię o identyfikację, a jeśli nadal nie mogą cię naprawić, mogą poprosić cię o recykling transpondera (wyłącz go, daj mu 5 sekund, włącz go z powrotem włącz, niech to zresetuje.) Nigdy nie rób tego, chyba że zostaniesz o to poproszony lub bez pytania o pozwolenie . Całkowicie wyłączasz ich radar na kilka sekund, a jeśli się tego nie spodziewają, słusznie zwariują.

Bardzo łatwo przegapić telefon od FF, jeśli rozmawiasz ze swoimi pasażerami, informuję moich pasażerów, że używam FF i muszę się odizolować lub ograniczyć dyskusję. Większość moich pasażerów uwielbia rozmawiać z ATC.

Nie odrzucaj „żądania” od administratora, chyba że stwarza to obawy dotyczące bezpieczeństwa. Na przykład, uprzejmie poproszono mnie o obejście ruchliwego korytarza w pobliżu Louisville o 23:00, kiedy UPS przejął lotnisko. (Dlaczego miałbym powiedzieć nie?) Zrozum, że jeśli nie jesteś na korytarzu lub w przestrzeni powietrznej, FF będzie raczej „żądać” niż „żądać”. Powiedz im, że byłbyś szczęśliwy. Prawdopodobnie będzie Cię to kosztować 90 sekund. Pamiętaj, że jesteś najmniejszym facetem, którego obserwują. Szanuj to !!

Ilekroć usłyszysz swój numer z ogona, połóż prawą rękę na tarczy częstotliwości, zanim wypowiedzą następne słowo. Nic nie denerwuje FF bardziej niż piloci VFR o niskim czasie, proszący dwa lub trzy razy o powtórzenie częstotliwości, kiedy przekazują cię do następnego sektora.

Dowiedz się, które połączenia FF MUSZĄ zostać odebrane, a które nie. Prawdopodobnie nauczysz się głównie metodą prób i błędów, ale możesz mieć o wiele większe kłopoty, nie mówiąc nic, niż oferując szybką „Potwierdzam 937”. Kiedy powiedzą „937, ruch o 10 Godzina, siedem tysięcy stóp. Bez czynnika ”. nie musisz odpowiadać ... ale dlaczego nie? „Roger 937”. To bardzo jak zapewnienie, że nastolatek nie zasnął w trakcie rozmowy.

Nigdy nie omieszkam potwierdzić zmiany częstotliwości na handoff ... Niekoniecznie czytam nową częstotliwość ... po prostu „937 Potwierdzam. G'night.” Jeśli będą cię szukać, mają powód do irytacji. Wcześniej byłem „wkurzającym”.

Zawsze pomagaj kontrolerowi, który prosi cię o pomoc w znalezieniu zaginionego pilota. Będą cię za to kochać. (Jeśli zidentyfikujesz się jako student, prawdopodobnie nie wezmą Cię do proszenia o pomoc) To powód # 267, aby zawsze mieć pod ręką długopis ... na wpół spanikowany kontroler, który mówi: „937, czy możesz mi zrobić Przysługę? Idź do 123.475 i sprawdź, czy możesz znaleźć N654 Mike Papa. Nigdy nie zakończył zasięgu radaru i nie możemy go znaleźć ”. Zdarza się. Więcej niż myślisz. Doprowadza kontrolerów do szaleństwa.

ZAWSZE doradzaj w sprawie zmian wysokości. Zwykle mówią: „Utrzymuj VFR i informuj o wszelkich zmianach wysokości”. Ponownie, doprowadzi ich to do szału, jeśli zaczniesz zejście bez porady. Kiedy doradzisz, zawsze zweryfikują i zazwyczaj Ci podziękują.

Jeśli korzystasz z pośredniego punktu trasy, takiego jak lotnisko lub VOR, poinformuj FF, jeśli jest wystarczająco daleko od bezpośredniej trasy do twojego lotnisko docelowe, że może to spowodować pewne zamieszanie. 04º ... nie przejmuj się. 25º ... kłopoty. To samo dotyczy odchyleń od pogody. Są szanse, że powiadomią Cię o zbliżającej się pogodzie, zanim ją zobaczysz, ale robią wszystko, co w Twojej mocy, aby ułatwić im pracę. Pokonaj ich, a docenią to.

Gdy jestem w odległości około 15 mil od lotniska docelowego, często mam wrażenie, że FF naprawdę marzy, żebym wyłączył radar, więc mogą się mnie pozbyć ... ale ponieważ przy podejściu może się wydarzyć dużo zamieszania i złych rzeczy, nie przerywaj FF wcześniej niż czujesz się komfortowo. Będą chcieli, żebyś powiedział im, że masz pogodę i pole w zasięgu wzroku, kiedy skończysz. Niezależnie od tego, czy jest to zgodne z prawem, słuszne, założone czy inne, kiedy doradzisz „Indy Service, N937 ma w zasięgu wzroku pogodę i pole w Indy Metro”, natychmiast odpowiedzą swoją gadką o rozwiązaniu. W dzień robię to zwykle z odległości 8-10 mil. W nocy, szczególnie przy każdej pogodzie, rzadko przed 5-6 milami. Kiedy zaczynasz latać przy podejściu RNAV / GPS lub ILS, jest to zwykle pośredni punkt podejścia.

Chociaż jest to niezwykle przydatne, tak naprawdę nie odpowiada na to konkretne pytanie. Najlepiej byłoby zadać i odpowiedzieć na bardziej ogólne pytanie dotyczące następującego po locie lotu.
5 sekund nie jest już potrzebne, chyba że nadal masz kawetron w swoim txp. Jeśli zostawisz radar na 5 sekund, to nic wielkiego. System radarowy przejdzie w tryb „wybrzeża”, który wyświetla Twoją pozycję w przypadku braku sygnału txp.
@WildFlyer Dobry post, ale kilka rzeczy jest nie tak. ATC nie przekazuje sugestii ani próśb. Jeśli każą ci coś zrobić, musisz to zrobić. Jeśli nie chcesz robić tego, co mówią, nie włączaj funkcji Śledzenie lotu. Zawsze potwierdzaj wezwanie radiowe ATC. Jeśli tego nie zrobisz, będą musieli to powtórzyć. Zawsze pozwalam im powiedzieć, żebym skontaktował się z wieżą. Wieża wie, kim jesteś i jest gotowa dopasować Cię do sekwencji. Na niekontrolowanym polu często dadzą ci znać, ile innych samolotów znajduje się w szyku lub zbliża się do lotniska, więc nigdy nie upuszczam FF, ale pozwól im mnie upuścić.
#3
+12
Skip Miller
2014-01-01 02:32:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Możesz poprosić o lot po dowolnym czasie, przed certyfikatem i później. Mój CFI wymagał ode mnie prośby o FF podczas moich studenckich solówek - a czasami ATC jest zbyt zajęty, aby przyznać tę usługę, więc nie zdziw się, jeśli zostaniesz odrzucony. Opiera się zawsze na podstawie obciążenia pracą dozwolonej przez ATC.

Kolejna wskazówka - będąc uczniem-pilotem, zawsze przedstawiaj się jako uczeń podczas lotu po otrzymaniu prośby. W rzeczywistości ATC robi wszystko, co w ich mocy, aby pomóc uczniom.

Nigdzie to nie jest zapisane, ale nie prosiłbym FF o bardzo krótki lot. Dla mnie to jest po prostu denerwujące dla kontrolera. Ale to może być tylko ja.

#4
+5
Mike
2016-04-06 03:01:08 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Poprosiłbym o kontynuowanie lotu w przypadku większości lotów, krótkich lub długich tak szybko, jak to możliwe, czyli na ziemi (z kontrolą naziemną) lub na niekontrolowanym lotnisku po tym, jak skończę bezpiecznie latać samolotem poza trasą i Zacząłem nawigować do celu (nawet jeśli nie jestem jeszcze na wysokości przelotowej). Jeśli porozmawiasz z ATC, a oni są zbyt zajęci, dadzą ci znać, że są zbyt zajęci, ale większość kontrolerów ruchu lotniczego wolałaby mieć z tobą kontakt radiowy, a nie być w kontakcie radiowym i próbować odgadnąć, co robisz . Na przykład, lecisz poza ich kontrolowaną przestrzenią powietrzną i wznosi się do planowanej wysokości lotu, podczas gdy szerokokadłubowy samolot komercyjny opada po torze lotu. Łatwiej, szybciej i bezpieczniej jest porozmawiać z tobą o utrzymywaniu aktualnej wysokości do czasu otrzymania porady lub zmienić kierunek, a następnie zmienić kierunek lotu szerokim samolotem, który jest na planie lotu IFR, ponieważ ich nie widziałeś.

Zyskujesz dodatkowe bezpieczeństwo w postaci kolejnej pary oczu, które patrzą na Ciebie (czasami, gdy pozwala na to obciążenie pracą), a one uzyskują z Tobą komunikację i możliwość poruszania się w celu zwiększenia bezpieczeństwa. Dostają kolejny kawałek na planszy, który mogą legalnie kontrolować, nad którym normalnie nie mają kontroli. To wygrana dla obu stron.



To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...