Jest kilka powodów:

• First In, First Out
  Mają pierwszeństwo przy wejściu na pokład samolot przed innymi i pierwszeństwo przy wysiadaniu z samolotu także przed innymi.

• Cichsze środowisko
  W samolotach komercyjnych silniki są na skrzydłach, które znajdują się na rufie pierwszej klasy. Dlatego pierwsza klasa jest cichsza, co jest lepsze.

• Niskie turbulencje
  Turbulencje z przodu samolotu są mniejsze niż z tyłu . Samoloty są niezwykle elastyczne i będą odbijać się bardziej z tyłu niż z tyłu, ponieważ guz uderza w przód i powoduje wibracje z tyłu.

• Układ siedzeń
  Ważni i prominentni pasażerowie uważają, że powinni znajdować się na przednim lub górnym pokładzie (747 lub A380), jeśli są dostępni. Czują też, że nie muszą widzieć innych części samolotu, które ich nie dotyczą.

• Strategia marketingowa
  Gdy ekonomia ludzie klasowi przechodzą przez klasę pierwszą i / lub biznes, zauważą korzyści i korzyści płynące z podróżowania w tych klasach wyższych. Mogą podwyższyć swoje miejsca podczas przyszłych podróży za wyższą cenę.

Farhan wykonał świetną robotę, wyjaśniając odpowiedź z perspektywy komfortu istoty, ale pozwól mi wyjaśnić, dlaczego z punktu widzenia bezpieczeństwa i publicznego postrzegania tego bezpieczeństwa.

Po pierwsze, różnica między przodem a tył nie jest tak ostry, jak sugerowałyby kolory czerwony i zielony. Jak widać na wykresie, wskaźnik przeżycia z przodu wynosi 49%, a z tyłu 69%, i chociaż różnica 20% jest znacząca, nie jest tak, że wszyscy z przodu zawsze giną, a wszyscy z tyłu zawsze przeżywają.

Po drugie, samoloty po prostu nie rozbijają się aż tak bardzo, a najczęściej podróżujący po prostu nie martwią się śmiercią w katastrofie lotniczej, więc wolą wygodę przedniej części samolotu.

Po trzecie, większość z tych, którzy martwią się śmiercią w wypadku, nie zdaje sobie sprawy z tego, że jest o 20% bardziej prawdopodobne, że zrobią to z przodu statku. Większość ludzi zakłada, że ​​jeśli samolot się rozbije, po prostu umrą. Dlatego zakładają, że przejście do innej części samolotu nie pomoże. Dlatego tak naprawdę nie ma popytu na rynku na przeniesienie miejsc pierwszej klasy w inne miejsce.

Na koniec myślę, że nawet znając statystyki, osobiście wolałbym być z przodu. Czytałem o wypadkach, w których w pobliżu tyłu było kilka osób, które przeżyły początkowe uderzenie, a następnie albo zginęło w wyniku narażenia, albo zginęło od rozprzestrzeniającego się ognia, ponieważ byli zbyt ranni lub słabi, aby się poruszać. Choć jest to chorobliwe, czasami myślę, że wolę po prostu „mieć to za sobą”…

Patrząc na diagram ofiar śmiertelnych, od razu widać, że większość ludzi jest w najbezpieczniejszym miejscu. Najbardziej rozstawieni ludzie znajdują się w najbardziej śmiercionośnym miejscu. Wydaje mi się to racjonalne.

Z biznesowego punktu widzenia (pomijając wszelkie etyczne rozważania, czy pasażerowie powinni płacić więcej, aby mieć większe szanse na przeżycie), wydaje mi się, że bardziej sensowne jest umieść najlepiej płacących i prawdopodobnie najbardziej regularnych pasażerów w najbezpieczniejszej części samolotu, z tyłu.

Z biznesowego punktu widzenia sensowne jest, aby liczba zgłaszanych ofiar była jak najmniejsza . Oczywiście również z etycznego punktu widzenia.

Ponieważ, podobnie jak w wielu innych przypadkach, zamieniamy bezpieczeństwo na wygodę.

Po co w ogóle latać, jeśli chcesz czuć się niewygodny, ale bezpieczniejszy? Okej, nie mogłeś dostać się tam, dokąd się wybierasz, ale (prawie) niemożliwe jest uczestniczenie w katastrofie lotniczej, jeśli nie jesteś w samolocie.

Prawdziwą odpowiedzią jest to, że statystycznie bardzo niewiele osób kiedykolwiek uczestniczyli w katastrofie lotniczej. Spośród nich statystycznie bardzo niewielu umiera.

Jak stwierdzono w mojej odpowiedzi, jeśli w tej chwili wsiadłeś do przypadkowego samolotu, a następnie na każdym lotnisku natychmiast wysiadałeś i wsiadałeś do innego przed odlotem zabrałoby ci od 20 do 100 milionów lotów, zanim zginąłbyś.

Więc masz 0,00000001 do 0,00000005 szansy, że kiedykolwiek zginiesz w katastrofie lotniczej. To jest tak bliskie pomijalności, że nie ma znaczenia. A jeśli przeżyjesz katastrofę lotniczą, czy na pewno będziesz wdzięczny swoim liniom lotniczym za umieszczenie Cię na ładnych „jeszcze tak nieco bezpieczniejszych” miejscach z tyłu?

Statystyki „bezpieczniejszych” miejsc opiera się wyłącznie na wypadkach z udziałem ofiar śmiertelnych: wyklucza wypadki, w których ginie wszyscy lub nikt, i pomija obrażenia.

Krótko mówiąc, patrzysz na statystycznie nieistotne statystyki dotyczące tego, które miejsce jest „najbezpieczniejsze „na samolocie, który prawie na pewno i tak się nie rozbije, a nawet gdyby tak się stało, prawdopodobnie wszystkim byłoby dobrze (w 85% wypadków nie było ofiar śmiertelnych).

Porównaj tę znikomą różnicę w bezpieczeństwie z 4,5 miliona pasażerów dziennie, z czego około pół miliona (10%) to prawdopodobnie klasa biznes ... i patrzysz na ogromnie niewygodne 182 miliony najlepiej płacących, najbardziej niecierpliwych pasażerów każdego roku, w zamian za to, że coraz mniej prawdopodobne jest, że zginą w wypadku, z którym prawdopodobnie mieli do czynienia nie mógłbym być w to zaangażowany w pierwszej kolejności.

Jeśli jestem w katastrofie lotniczej, prawdopodobnie jestem martwy lub nie ... moim problemem nie jest to, czy zamierzam wykorzystać mile, które często latam, ani gdzie siedzę.

Jako wysoko płacący pasażer wolisz, aby przejść całą drogę od przodu samolotu do swojego siedzenia wąskim przejściem, czy móc natychmiast zająć miejsce siedzące i nie patrzeć na niższą klasę?

Tylne wejście nie jest używane, ponieważ skrzydło znajduje się na drodze do pomostu.

Umieszczenie ich z przodu umożliwia również wezwanie ich później, więc nie muszą czekać ich miejsca na długo przed odlotem i pozwalają im wędrować po bramie i więcej wydawać w sklepach.

Zarówno w samolotach odrzutowych, jak i śmigłowych, sekcja samolotu przed silnikami jest generalnie najcichsza. Jazda wydaje się być bardziej płynna, gdy oddalasz się (w dowolnym kierunku) od skrzydła. Powszechna odpowiedź, że miejsca są tam na górze, aby przyspieszyć załadunek i rozładunek, mogła być prawdziwa w tamtych czasach, chociaż większość samolotów nadal wchodzi przez przednie drzwi (najczęściej są to pierwsze lub drugie drzwi po lewej stronie).

Podejrzewam, że prawdziwa odpowiedź ma jednak związek ze starszymi samolotami pasażerskimi: dawniej siedzenia pierwszej klasy znajdowały się z przodu, a teraz są tam, ponieważ zawsze tam były.

Więcej (prawdopodobnych) sposobów na śmierć

Zamierzam dodać kolejny zwrot akcji: Jest więcej sposobów na śmierć w samolocie niż w katastrofie lotniczej , sugeruje pytanie. Klasa biznes jest przestronna, wygodna i relaksująca. Klasa ekonomiczna jest głośna, ciasna i niewygodna.

• Jeśli twoje ruchy są ograniczone, możesz dostać zakrzepicy Deep Vain. Bardziej ryzykowne w klasie ekonomicznej niż przestronna klasa biznesowa, w której masz przestrzeń i wygodę do poruszania się.
• Siedzisz bliżej ładunku innych pasażerów, którzy teoretycznie mogliby dać ci grypę lub coś innego w klasie ekonomicznej niż biznes .
• Jesteś traktowany ekonomicznie jak bydło i odpowiednio bardziej stresujący. Nie zdziwiłbym się, gdyby z tego powodu bardziej prawdopodobne było, że dostaniesz zawału serca niż kiedykolwiek zginiesz w katastrofie lotniczej.

Moim skromnym zdaniem: jeśli Jeśli masz wystarczająco dużo uwagi, aby to przeczytać, zarezerwuj miejsce w biznesie: zrelaksuj się w poczekalni przed lotem, usiądź z mniejszą liczbą pasażerów, miej pod ręką stewardesy, jeśli masz pytania lub wątpliwości i ciesz się dobrym jedzeniem.

Ograniczenia zbioru danych

Twoje dane są ograniczone, ponieważ nie wpływają na zmianę ryzyka w zależności od warunków, w których lecisz . Jeśli lecisz nad wodą, istnieje bardzo marginalne ryzyko, że samolot może się zrzucić. Lepiej jest wtedy z przodu, ponieważ normalnie nie uderza w wodę i unosi się nosem w górę. Z tyłu samolotu krążą nieprzyjemne historie z US1549 (Hudson Crash), podczas gdy ewakuacja z przodu była stosunkowo cicha. W zależności od konkretnego miejsca docelowego może Ci się lepiej udać w innej części samolotu. To jest powód, dla którego nie ma wyraźnego trendu i prawie każdy organ, w tym Boeing i FAA, twierdzi, że każde miejsce jest tak dobre, jak każde inne.

Ponadto Twoje dane są oparte na wypadkach, które miały miejsce od 1971 roku. Nie jest to tak naprawdę przedstawienie obecnego ryzyka, ponieważ zmieniły się przyczyny wypadków. Na przykład, systemy ostrzegania o bliskości ziemi (aby powstrzymać cię przed lataniem w góry) stały się obowiązkowe dla operatorów z części 121 i 135 dopiero w 1978 roku. Nawiasem mówiąc, rodzaje wypadków, których to dotyczy, obejmują wchodzenie w teren nosem.

Podsumowując, prawdopodobieństwo jest tak niewiarygodnie odległe, że praktycznie niemożliwe jest umieszczenie w połowie wiarygodnej liczby na takie rzeczy. W przeciwieństwie do ruchu samochodowego wskaźnik śmiertelności znacznie rośnie w zależności od liczby wypadków, które wydarzyły się w danym roku.

Wszystkie te odpowiedzi wydają się pomijać oczywisty aspekt kulturowy: bycie z przodu jest postrzegane jako bardziej prestiżowe i było tak długo, zanim pojawiły się samoloty. Samochody pierwszej klasy w pociągach zazwyczaj są z przodu, droższe miejsca na zabawie lub imprezie sportowej są z przodu, na uroczystych kolacjach goście o wyższym statusie siedzą bliżej głowy stołu, w czasach segregacji czarnoskórzy ludzie musiałem jechać z tyłu autobusu ...