Pytanie:
Czy autopiloty zmuszają samolot do przelotu nad określonymi współrzędnymi?
Edd
2013-12-31 03:03:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

W ramach projektu, który wykonuję, nakreśliłem tory lotów około 2000 lotów na całym świecie. Zauważyłem zarówno nad północnym Atlantykiem, jak i Pacyfikiem, że istnieje wzór na torze lotów:

North Atlantic Flights

Powinniście widzieć Europę po prawej, a Stany Zjednoczone po lewej. Dlaczego w torze lotu jest taki wspólny wzorzec? Wszystkie wydają się przecinać co 10 stopni długości i 1 stopień szerokości geograficznej. Czy jest na to jakieś wytłumaczenie?

Miałeś na myśli system nawigacyjny czy autopilota? Rozumiem, że większość ludzi, którzy nie pracują w awionice, nie martwi się niuansami między autopilotem, reżyserem lotu a komputerami nawigacyjnymi i ma tendencję do nazywania tego, kto jest „autopilotem”. Czasami robię to sam.
Cztery odpowiedzi:
#1
+21
chatty
2013-12-31 18:44:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nad północnym Atlantykiem nie ma z góry określonych dróg oddechowych niskiego lub wysokiego poziomu, jak ma to miejsce nad kontynentami. Aby samoloty miały wiatr tylny podczas lotów w kierunku wschodnim i unikały wiatru podczas lotów w kierunku zachodnim, kanadyjska i brytyjska kontrola ruchu lotniczego dwa razy dziennie ustawiła tory w oparciu o spodziewane warunki wietrzne.

Linie, którymi jesteś widzenie nazywane jest „zorganizowanym systemem torów”; to ta część świata, nazywane są torami „NAT” (północnoatlantycki). Pięć do sześciu mniej więcej równoległych torów zostanie zdefiniowanych i będzie się poruszać każdego dnia, ale na ogół będą one przebiegać między pełnymi stopniami szerokości geograficznej a 10-stopniowymi przyrostami długości geograficznej.

Na przykład dzisiejszy (31/13 grudnia) trasa BRAVO ('B') będzie prowadziła od skrzyżowania w Wielkiej Brytanii o nazwie ...

ERAKA (przy 58 ° N / 10 ° W) do
60 ° N / 20 ° W do 61 ° N / 30 ° W do
61 ° N / 40 ° W do
60 ° N / 50 ° W do
MOATT (przy 58,025 ° N / 59,928 ° W) do
LOMTA (przy 57,203 ° N / 62,619 ° W).

Depiction of the daily NAT tracks

Oto plan NAT napisany w nieco łatwiejszym do odczytania formacie: `TADEX 55/10 55/15 55/20 56/30 56/40 55/50 OYSTR STEAM`. TADEX, OYSTR i STEAM to poprawki VOR na wejściu i wyjściu z toru, a 55/10, 55/15 to poprawki w siatce. Są one wprowadzane do FMC dosłownie tak, jak je widzisz, 55 na północ, 10 na zachód, a autopilot przelatuje od jednego do drugiego, stąd wzory, które widzisz.
#2
+15
Steve V.
2013-12-31 04:14:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

W przeszłości podczas lotu nad lądem samoloty poruszały się po trasach odrzutowych lub drogach lotniczych (ta sama rzecz, na różnych wysokościach), które były wcześniej zdefiniowanymi trasami z jednej naziemnej stacji nawigacyjnej (takiej jak VOR) do drugiej. Różnice w ukształtowaniu terenu (takie jak góry), lokalizacja VOR i inne kwestie dotyczące przestrzeni powietrznej mają wpływ na lokalizację tras dostępnych dla samolotów w locie.

Jednak nad wodą nie ma cech terenu, nawigacja jest nie jest prowadzony głównie za pomocą VOR, i generalnie istnieje znacznie mniej problemów związanych z przestrzenią powietrzną. Dlatego punkty trasy są umieszczane w siatce (dlaczego nie?), Co sprzyja jednorodności torów lotu w czasie, co właśnie odkryłeś.

#3
+9
Canuk
2013-12-31 04:08:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nie chodzi o to, że autopilot narzuca samolotowi określone współrzędne. Autopilot podąża za zaprogramowanym planem lotu (zwykle wprowadzanym przez pilota lub dyspozytora). Istnieje ogromna baza danych standardowych punktów raportowania, z których składa się plan lotu, dlatego widzisz podobne trasy. Odpowiadając na twoje pytanie, nie jest to autopilot, ale raczej publikowane są punkty raportowania i standardowe trasy, którymi większość pilotów programuje swojego autopilota. Autopilot jest sługą, a nie panem :)

Pomaga to w poszukiwaniach i ratownictwie (broń Boże!), Jeśli samolot zostanie zgubiony, może być dobrym punktem wyjścia dla SAR.

GPS ma pomóc w tworzeniu bardziej bezpośrednich tras, ale całkowite poleganie na nawigacji wspomaganej GPS nie jest w pełni wdrożone na całym świecie.

Jak wspomniano poniżej @Steve V., nad wodą te standardowe punkty zostały po prostu umieszczone na siatce, co wyjaśnia twoje wyniki na 10 stopni długości i 1 stopień szerokości geograficznej.
#4
+1
abelenky
2013-12-31 03:58:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ta mapa powinna pomóc to wyjaśnić.

Punkty nawigacyjne są rozmieszczone równomiernie, a samoloty celują w te punkty.

Te ścieżki są również nazywane „trasami odrzutowymi” (lub „drogami lotniczymi”, w zależności od wysokości). Oczekuje się, że statki powietrzne operujące według planów lotów według wskazań przyrządów na tych trasach będą się poruszać w ramach pewnych ustalonych tolerancji. http://en.wikipedia.org/wiki/Airway_(aviation)
Pytanie tutaj dotyczy wzorców „zarówno nad północnym Atlantykiem, jak i Pacyfikiem”, co tylko częściowo można wyjaśnić twoją odpowiedzią dotyczącą lądowych punktów nawigacyjnych. Może mógłbyś to rozwinąć?


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...