Pytanie:
Jaka jest maksymalna prędkość taksówki i kto ją określa?
Ygor Montenegro
2013-12-27 07:31:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Do jakiej maksymalnej prędkości ogranicza się samolot pasażerski podczas kołowania?
Wiem, że podczas zakrętów o 90 stopni jest to 10 węzłów, ale co z długimi, prostymi drogami kołowania? 20 węzłów? 25? 30?

Szerzej, gdzie mogę znaleźć te informacje?
Czy znalazłyby się w standardowych procedurach operacyjnych firmy? FCOM producenta?

Miejska legenda: według SOP firmy Southwest „wszystko poniżej Vr”
@PhilippeLeybaert: czy to nie byłoby V1? ;)
@Qantas94Heavy nie, jeśli następna część tego zdania to „… w Cessnie 150”. :-RE
Cztery odpowiedzi:
#1
+25
Ygor Montenegro
2013-12-27 21:46:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

A tutaj referencja z Boeinga 737 FCTM (pdf). Ch2 do operacji naziemnych.

enter image description here

Możesz go znaleźć tutaj, ciesz się: http://www.737ng.co.uk/B737%20Flight%20Crew%20Training%20Manual%20-%20All.pdf
Należy również zauważyć, że wykonywanie „kołowania z dużą prędkością” na pasie startowym może być do V1. Jest to często używane do testowania sprzętu na nowym statku powietrznym lub nowo naprawionym statku powietrznym.
#2
+24
Canuk
2013-12-27 09:25:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

„Ostrzeżenie bezpieczeństwa dla operatorów” (SAFO 09004) z 11.02.2009 mówi: „Zwolnij samolot do prędkości szybkiego marszu na linii środkowej pasa startowego przed próbą zjazdu z pasa startowego. Taksowanie szybkim chodem prędkość do momentu zaparkowania na rampie lub do wyrównania z linią środkową pasa startowego do startu. ”

Co oczywiście nie jest przepisem, w tym przykładzie mówi się konkretnie o warunkach zimowych.

Źródło: http://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo/all_safos/media/2009/SAFO09004.pdf

Riverside Hrabstwo w południowej Kalifornii ma zarządzenie (rozporządzenie), które stanowi: Sekcja 12.08.100 Prędkość kołowania. Żadna osoba nie może kołować żadnego statku powietrznego na lotnisku, chyba że nie będzie niebezpieczeństwa kolizji z jakąkolwiek osobą lub przedmiotem. Wszystkie statki powietrzne powinny być kołowane z bezpieczną i rozsądną prędkością, współmierną do bezpiecznej eksploatacji w odniesieniu do istniejących warunków oraz z należytym uwzględnieniem innych statków powietrznych, osób i mienia. (Rozporządzenie 5661 § 1, 1988; poprzedni kod § 5.11 (część)) Źródło: http://www.riversideca.gov/municode/pdf/12/12-08.pdf

Więc czymkolwiek jest „bezpieczna i rozsądna prędkość”. Słyszałem, że nazywa się to „szybkim marszem”.

Kiedyś miałem pilota linii lotniczych jako instruktora w szkole naziemnej i powiedziała, że ​​pewnego dnia kontrola naziemna sprawia im kłopoty, więc wszyscy zdecydowali, że taksówką w „szybkim tempie marszu” wokół LAX. Ziemia została naprawiona naprawdę szybko!

Witryna FAA w dziale „Najlepsze praktyki” mówi „Utrzymuj odpowiednią prędkość taksówki”. http://www.faa.gov/airports/runway_safety / pilots / best_practices /

Ponieważ nie jest to jasno zdefiniowane przez FAA, zakładam, że większość linii lotniczych ogranicza prędkości taksówek za pośrednictwem swoich SOP, również ze względu na różnorodność sprzętu, może to być niewykonalne dla FAA nakazuje określoną prędkość.

Z grubsza:

  • Maks. 30 węzłów: linia prosta bez bliskich przeszkód (na przykład: śledzenie wsteczne na drodze startowej)
  • Maks. 20 węzłów: linia prosta z przeszkodami (na przykład: na drodze kołowania lub w pobliżu innych statków powietrznych / stanowisk / pojazdów naziemnych)
  • Maks. 10 węzłów: zakręty i wjazd na rampę
Nie mogę mówić w imieniu samolotów pasażerskich, ale dla lekkich samolotów „szybkie tempo marszu” (ok, może bardziej jak „lekki bieg”) to prawdopodobnie górna granica (i to, co jest zapisane w moim POH). Jeśli Twój wskaźnik prędkości się porusza, prawie na pewno kołujesz za szybko. (* mamrocze mamrotanie * głupia delta drogi kołowania w dół * mamrocze mamrotanie * niszcz moje przerwy * mamrocze mamrotanie *)
Jeśli droga startowa / droga kołowania jest oblodzona, to widzę „prędkość szybkiego marszu”, jednak „energiczny spacer” to około 20 minut mili, czyli 3 mile na godzinę. Mając na uwadze, że pas startowy na dużym lotnisku może z łatwością mieć 10000 stóp (prawie 2 mile), wystarczyłoby to 40 minut taksówką tylko na kołowanie na całej długości pasa. ** Nikt ** tego nie robi w prawdziwym świecie.
@lnafziger też nikt tego nie robi w samolotach GA (w niektóre dni mam taksówkę o długości mili na moim terenie i możesz się założyć o swoją maskę. Chodziło mi raczej o to, że „odpowiednie” prędkości taksówek są zależne od samolotu: nie przyłapałbyś * mnie * na kołowaniu moim Piperem z prędkością 30 węzłów, nawet gdybym był na JFK (bo silny wiatr i byłbym w powietrzu! ), ale A380 jadący 3-milową taksówką bez nikogo przed sobą może mieć prędkość 30+ węzłów przez większą część podróży i być całkowicie bezpiecznym :-)
Tylko 30 węzłów tylną taksówką? Wydaje mi się, że trafiłem 75, zanim spróbowałem wyjść z aktywnej drużyny nadlatującym samolotem. Powiedziałbym, że to wszystko specyficzne dla operatora / samolotu.
Tak, ten `` energiczny spacer '' tak naprawdę się nie zdarza, może z wyjątkiem przypadków ekstremalnego oblodzenia na drodze kołowania. Chyba że mówimy o „energicznym spacerze” dla geparda. Dla mnie normalny pół-energiczny spacer to około 4 mil na godzinę. Wyląduj na pasie startowym 10 w KATL, a to daje godzinę na taksówkę do terminalu. To się nie wydarzy (choć czasami może się tak wydawać). Myślę, że ktokolwiek wymyślił `` szybkie tempo marszu '', znacznie przeszacował rzeczywiste tempo chodzenia człowieka (lub nie odnosił się do człowieka).
#3
+13
Terry
2014-01-11 03:25:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Obaj przewoźnicy 747, dla których latałem w latach 90., zaobserwowali na prostej drodze kołowania maksymalną prędkość taksówki wynoszącą 25 osób. W szkole podstawowej powiedziano nam, że Boeing zalecał 20 węzłów.

Jeśli chodzi o poprzednią odpowiedź 10 węzłów z kolei, chociaż może to być dobra ogólna odpowiedź, będzie to uzależnione od pewnych warunków. Pamiętam, jak kiedyś prawie zjechałem z drogi kołowania na zakręcie w Jeddah, mimo że miałem nieco mniej niż 10 węzłów. Było ponad 110F, przez co asfalt był trochę śliski. Po tym doświadczeniu zwolniłem moje skręty o 90 stopni do około 6-7 węzłów, jeśli były jakieś pytania dotyczące warunków.

Kolejną kwestią dotyczącą prędkości taksówki jest to, jak ciężki jesteś i jak daleko musisz kołować. Problemem jest ogrzewanie opon. Wydaje mi się, że pamiętam, jak powiedziano mi, że 747 miał maksymalny dystans kołowania 30000 stóp przy maksymalnej wadze. Nie wiem, czy to rzeczywiście prawda, ale wiem, że w Honolulu taksówka na pas startowy rafy z niektórych parkingów jest na poziomie lub trochę powyżej tego.

Odkąd jestem na emeryturze przez 15 lat, proszę, weź wszystko, co powiem, z należytym uwzględnieniem mojego starzejącego się mózgu.

Wszelkie informacje są mile widziane! Wielkie dzięki za odpowiedź Terry!
Ogrzewanie ściany bocznej opony jest również czynnikiem ograniczającym dla opon samochodowych i ciężarowych, zarówno pod względem prędkości, jak i obciążenia. Zasadniczo jest to wielkość ugięcia (obciążenie i ciśnienie powietrza) pomnożona przez liczbę zgięć (obrotów) minus rozpraszane ciepło (na podstawie czasu); Tak szybkie i lekkie lub wolne i ciężkie są w porządku, ale nie szybkie i ciężkie. Opony o bardzo wysokich osiągach są dostarczane z tabelą obniżania parametrów, która przedstawia dopuszczalne kombinacje masy całkowitej i maksymalnej stałej prędkości. Zapomniałem, ile minut uważa się za „przedłużone”.
#4
+11
Skip Miller
2014-01-01 03:04:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nie ma oficjalnych wytycznych FAA dotyczących prędkości taksowania. Istnieje miejska legenda, która mówi, że ograniczenie prędkości jest „nie większe niż człowiek może chodzić” i chociaż każdy samolot przekracza obecnie to tempo, pochodzenie tego „nie szybciej niż człowiek może chodzić” sięga wczesnych dni lotnictwa . Bardzo wczesne samoloty nie miały hamulców ani sterowalnych kół! Wymagali od skrzydłowców zatrzymywania samolotów i prowadzenia ich po zakrętach. Owszem, pilot mógł podnieść płozę ogonową z ziemi i skręcić za róg, ale na bliskich dystansach zwiększyłoby to zbyt dużą prędkość, więc rozwiązaniem były chodziki skrzydłowe. Dlaczego zasada „nie szybciej niż…” Nie zostawiaj swojej maszyny sterowej (skrzydeł) z tyłu!

To wyjaśnia, dlaczego kiedy mierzyłem, otrzymałem wartości bardziej typu „nie szybciej niż biegacz może biec”


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...