Kilku moich CFI poprosiło mnie o pomoc w zaparkowaniu samolotu (w przypadku braku haka holowniczego), kiedy pchałem samolot, kładąc jedną rękę na piaście, a drugą na śmigle w pobliżu piasty, a oni (CFI) popychanie ogona w dół i podniesienie koła przedniego. Ale według AOPA, to nie jest dobra rzecz:

... nigdy nie pchaj ani nie ciągnij za łopaty śmigła. Zapomnij o tym, co ktoś ci powiedział o ciągnięciu w pobliżu piasty lub sile śmigła. Aluminiowe ostrza mogą się zginać i nie trzeba wiele, aby zepsuć ostrza ze sobą.

Ten PDF mówi to samo:

Unikaj ciągnięcia samolotu za podpórkę. Tak, wydaje się to idealnym rozwiązaniem irytującego problemu zmiany pozycji samolotu bez konieczności chodzenia i chwytania haka holowniczego, ale warto podjąć dodatkowy wysiłek. Ani silnik, ani śmigłowiec nie korzystają szczególnie z obciążeń wywieranych przez wjeżdżanie całym samolotem dookoła.

Klasyczny przykład jednej narożnej walizki prowadzącej do powszechnego przekonania.

Chwytanie śmigła za czubek, zwłaszcza drewnianego, może spowodować uszkodzenie. Podczas użytkowania, końcówki generują większość ciągu, ale są również utrzymywane prosto przez siły obrotowe.

Ciągnięcie śruby tuż obok piasty nie spowoduje żadnych szkód - i tak przenosi się tam ciąg pędnika. Jeśli złapiesz rekwizyt z obu stron, płatowiec nie będzie wiedział, że silnik nie pracuje.

Oto praktyczna zasada: jeśli nie możesz dotknąć piasty śmigła kciukiem podczas ciągnięcia rekwizyt, trzymasz go za daleko.

Cóż, chwycenie śmigła za nasadę łopaty i pociągnięcie stamtąd nie może go zranić. Czemu? Ponieważ ciąg przekazywany przez śmigło do samolotu jest przykładany dokładnie w tym samym miejscu. Innymi słowy, śmigło wciąga samolot w powietrze w piaście. Znajdujesz się tak blisko piasty, że nie masz zamiaru wytworzyć znaczącego momentu zginającego wzdłuż ostrza.

Z drugiej strony chwytanie śmigła za końcówki byłoby co najmniej wątpliwe i nierozsądne!

Pytałem o to w moim klubie szybowcowym, wydaje się, że konsensus jest taki, że nie zaszkodzi to samolotowi, o ile nie użyję nadmiernej siły.

Powód jest taki nie musieć chodzić od skrzydła do skrzydła, aby ruszyć samolotem. Głównym kontrapunktem jest to, że nie powinieneś przesuwać samolotu samodzielnie, chyba że jesteś pewien, że w nic nie trafisz (inny samolot, ściany hangaru itp.).

Odchodząc od standardowej procedury (z użyciem haka holowniczego), narażasz się na następujące zagrożenia:

• Uszkodzenia mechaniczne : ryzykujesz uszkodzenie samego śmigła jeśli nie pociągniesz jak najbliżej piasty. Ponadto, będąc bardziej złożonymi, łopatki o zmiennym skoku oczywiście wiążą się z większym ryzykiem.

  Prawdopodobnie siły działające podczas kołowania są podobne do sił wywieranych ręcznie przez ciągnięcie. Ponadto w mojej szkole lotniczej podczas przeglądu przed lotem wykonujemy kilka pchnięć / pociągnięć, aby ocenić, czy śmigło, piasta i napęd są w porządku - co sugeruje, że nie ma w tym żadnego mechanicznego obciążenia. / li>

• Ryzyko związane z bezpieczeństwem : chociaż prawdopodobnie rzadkie, możesz przypadkowo uruchomić silnik przez zamachnięcie ręką. W mojej szkole lotniczej poinstruowano mnie, żebym wyłączał silnik za pomocą regulacji mieszanki, głównie po to, aby zapobiec temu podczas opisanej wcześniej kontroli przed lotem. Dlatego też wykonujemy kontrole uziemienia magneto podczas wyłączania.

Jak zawsze w przypadku tych pytań, wydaje się, że jest to kwestia religijna. Jeśli zapytasz 2 osoby, będziesz miał co najmniej 3 różne odpowiedzi i większość z nich będzie brzmiała dość rozsądnie. Miałem sytuację, której moi instruktorzy zawsze uczyli i prosili mnie, abym ruszył samolotami (taildraggers) ze mną ciągnąc samolot na śmigle i sterują za pomocą steru. Kilka dni temu podszedł do mnie inny facet, kiedy ruszyłem samolotem, krzycząc na mnie „NIGDY tego nie rób, zniszczysz śmigło”. Zadzwoniłem więc do wsparcia technicznego konkretnego samolotu (Diamond Aircraft) i zapytałem ich.

TL; DR: Producent twierdzi, że dokładnie w ten sposób przemieszczają samoloty podczas produkcji, gdy nie mają wokół haka holowniczego. Dla odniesienia: Samolot ma stałą elektryczną prędkość rekwizytu, więc myślę, że jest to najbardziej delikatny rekwizyt, jaki można znaleźć.

Oczywiście zawsze należy chwytać jak najbliżej błystki

Można dokładnie sprawdzić samolot w ten sposób z POH lub AMM, na przykład Diamond DA 62 AMM stwierdza:

Wiem, że ten wątek ma 4 lata, ale nie mogłem znaleźć pytania, na które udzielono odpowiedzi gdziekolwiek indziej, a pytanie pojawia się regularnie, zwł. w klubach, w których „wiedza” jest przekazywana z członka na członka.

Jak taksujesz samolotem? Używam silnika do obracania śmigłem, które ciągnie piastę i ciągnie mój samolot na tyle mocno, że toczy się po ziemi. Podczas startu robię to tak mocno, że samolot o wadze ponad 2000 funtów toczy około 60 węzłów, zanim oderwie się od ziemi.

Mając to na uwadze, czy myślisz, że pociągnięcie śmigła blisko piasty, wystarczające do przesunięcia samolotu o 10 stóp, powoduje jakiekolwiek uszkodzenia?

Jeśli chodzi o „ciągnięcie samolotu za śmigło musi być w porządku, ponieważ śmigło ciągnie samolot w powietrzu”… Tak… w powietrzu. Powietrze jest dużo mniej lepkie od podłoża, a śmigło nie ciągnie samolotu w powietrzu, tylko wypycha powietrze za samolot, tworząc obszar o niższym ciśnieniu przed samolotem i obszar wysokiego ciśnienia za nim. To „wciąga” samolot w obszar niskiego ciśnienia.