Nieparzysta liczba cylindrów jest wymagana ze względu na połączenie konstrukcji promieniowej z pojedynczą korbą, czterosuwowego cyklu pracy (Otto) i chęci utrzymania równomiernych odstępów między suwami mocy.

Aby konstrukcja była prosta i lekka, jednobrzegowy silnik promieniowy samolotu ma jedną korbę, co oznacza, że ​​tłoki muszą osiągnąć szczyt swojego skoku w kolejności obrotów. Ale cykl czterosuwowy wymaga, aby tłok osiągnął szczyt swojego skoku dwa razy na każdy suw. Jedynym sposobem promowania równomiernych skoków mocy jest wystrzeliwanie co drugi cylinder w kolejności obrotów.

Przy parzystej liczbie cylindrów wymagałoby to wahania lub pominięcia sekwencji zapłonu przy każdym obrocie, gdy silnik przełączał się między cylindrami nieparzystymi i parzystymi. Przy nieparzystej liczbie cylindrów rozrząd jest dość naturalnie płynny. Na przykład kolejność zapłonu dziewięciocylindrowego silnika radialnego to 1 - 3 - 5 - 7 - 9 - 2 - 4 - 6 - 8.

Gdybyś mógł oglądać radialny silnik samolotu w zwolnionym tempie, zauważyłby, że gdy cylinder jest w suwie sprężania, cylindry po obu jego stronach są w swoich suwach wydechowych, a kiedy cylinder zaczyna swój suw mocy, cylindry po obu jego stronach są bliskie rozpoczęcia suwów ssania.

Dwusuwowe silniki promieniowe nie muszą mieć nieparzystej liczby cylindrów.

Z pewnością 1, 3, 2, 4 kolejność zapłonu (podobnie jak inline-4) wydaje się teoretycznie możliwa, ale [jednym z] problemów jest pierścieniowy wałek rozrządu.

(...) o ile nie ma nieparzystej liczby cylindrów, krzywka pierścieniowa wokół czoła silnika nie byłaby w stanie zapewnić otwarcia zaworu dolotowego - sekwencja otwarcia zaworu wydechowego wymagana w cyklu czterosuwowym .

Obejrzyj animację tutaj: https://en.wikipedia.org/wiki/File:Radial_engine_timing-small.gif (zbyt duża, aby ją przesłać) .

Zwróć uwagę na dwa pierścienie, każdy z dwoma przeciwległymi krokami (krzywkami).

Gdy jeden krok popycha pręt, drugi krok powoduje opuszczenie tych samych dwóch cylindrów z opóźnieniem. Gdyby były to liczby parzyste, krzywka pierścieniowa działałaby jednocześnie na dwóch przeciwległych cylindrach ze względu na wspólne mocowanie wału korbowego.

Innymi słowy, krzywka pierścieniowa wpuszczałaby mieszankę paliwowo-powietrzną z jednym z tłoki (para) idą w górę, a nie w dół.

Przyjrzyj się wartościom rozrządu zaworów dla średniego czterosuwu i obciążeniu łożyska, co da wskazówkę co do kolejności zapłonu i upewni się, że tylko jeden cylinder będzie zapalał się na raz i uniknie przeciążenia łożyska. Jeśli chodzi o wibracje, musisz mieć równe siły posuwisto-zwrotne w przeciwnych kierunkach, ale w promieniowym nie można tego osiągnąć bez jakiegoś rodzaju wału wyważającego, wymagałoby to cennej mocy i oczywiście zwiększało ciężar

przede wszystkim nie wszystkie silniki V mają parzystą liczbę cylindrów. Honda RC211V wykorzystuje silnik v5 (yepp, 3 cyl na jednym rzędzie i 2 na drugim). Po prostu nie mam jeszcze wystarczającej liczby powtórzeń, aby tam odpowiedzieć. teraz, nieparzysta liczba cylindrów w silniku promieniowym jest wymagana tylko w przypadku silników 4-suwowych. dobrze opisano, dlaczego. ale te dwusuwowe mogą nie mieć liczb nieparzystych. tak więc w przypadku użycia tłoków dwustronnych (rzadka koncepcja silnika), możliwe byłoby jednoczesne wystrzelenie 2 tłoków.

Parzysta liczba cylindrów w jednym rzędzie silnika promieniowego po prostu nie działa, tylko z tego powodu, że każdy cylinder musi odpalać raz na dwa obroty silnika, ponieważ jest to tylko jedna korba, której nie można osiągnąć kolejność zapłonu, która by zadziałała.

Sekwencja zapłonu w dziewięciocylindrowym silniku to 1 3 5 7 9 2 4 6 8, zapewnia to płynne wytwarzanie mocy.

Idź do YouTube i wyszukaj „Jak działa silnik radialny”