Zależy, co jest na pokładzie
Przewoźnicy często wypychają pokład samolotami lub mają zakłócenia na pokładzie z innych powodów. Jeśli ewakuacja przerwała ewolucję, gdy pokład był zagracony lub w naprawie, być może po prostu zostawili go w ten sposób i możesz mieć znacznie mniejszą przestrzeń do lądowania.
Ponadto siły ewakuacyjne nie są głupcy. Dołożyli wszelkich starań, aby przygotować kabinę załogi na wszystko, czego się spodziewają. Jeśli przyjacielska pomoc jest prawie pewna, mogą oczyścić lądowisko. W przeciwnym razie celowo blokowaliby go, ustawiając wózki widłowe, holowniki lub (załadowane?) Wózki z amunicją specjalnie po to, aby uniemożliwić przeciwnikowi wykonanie tego, co zamierzasz . Czy mieliby czas? Z pewnością - ewakuacja lotniskowca zajmuje dużo czasu.
Sprawdź pogodę
To powiedziawszy, nie będziesz miał problemu ze znalezieniem różnych samolotów zdolnych nawet do desperacji 1/8 pokładu lądowanie z zatrzymaniem w wyniku zderzenia z wózkiem widłowym.
Pogoda będzie istotnym czynnikiem! Jeśli jest silny wiatr, ważne jest, czy wiatr jest wyrównany z pokładem, czy z wiatrem bocznym.
Ponadto, jeśli wiatr jest wystarczająco silny, możesz wykonywać lądowania zasadniczo pionowe przy użyciu samolotów o małej prędkości przeciągnięcia. Tutaj naszym celem jest Antonow-2 .
Ta rzecz nazywa się „Colt”, ale jest to bestia . Wybrałem to zdjęcie, aby pokazać, jakie jest ogromne. 4700 funtów użytecznego ładunku (15 ludzi i sprzęt) i prędkość przeciągnięcia 30 mil na godzinę, więc przy wietrze 26 węzłów może wylądować w zasadzie pionowo. Oznacza to opłacalne lądowanie przy bocznym wietrze w najgorszym przypadku. Jednak z tego samego powodu musisz związać go natychmiast podczas lądowania, w przeciwnym razie wiatr go zniesie. Więc twoje załogi lepiej to wyszkolą!
Antonov-2 i brat
Zasięg wynosi 525 mil na 800 litrach paliwa, ale można go „zamienić w latający kanister”, zamieniając użyteczne obciążenie na większy zasięg przy około 2 funtach na milę. Takie postępowanie faktycznie działa na twoją korzyść, ponieważ będzie to oznaczać mniejszą wagę do lądowania, a tym samym wolniejsze lądowanie.
Możliwe jest również użycie różnych statków jako nośników ad-hoc dla An-2 lub wielu innych samolotów STOL, o ile można zaimprowizować krótki pas startowy. Wiatr, który sprzyja lądowaniu, również pomagałby w startach. Kontenerowiec może być dobrym wyborem. Pojemniki mają różną wysokość, więc niektóre z nich można wybrać tak, aby uzyskać równą górną powierzchnię, z kilkoma przyspawanymi panelami pomostowymi dla szczelin.
Wystarczy powiedzieć, że na tym opuszczonym lotniskowcu można było wylądować całkiem spory oddział eskadrą An-2.
Możesz również rozważyć An-3, fabryczną modernizację silnika turbośmigłowego, która może kupić ci ładunek i / lub zasięg: jedną wielką zaletą jest to, że możesz zatankować An-3 w magazynach przewoźnika paliwa do silników odrzutowych; przewoźnicy nie mają na stanie benzyny lotniczej. Jednak An-2 są obfite i działają. An-3 są na tyle rzadkie, że jeśli zdobędziesz jeden z nich (nie mówiąc już o szesnastu), ktoś na pewno zauważy.
An-2/3 nie jest tak naprawdę rosyjski, tylko ukraiński. Co więcej, jest również produkowany w Polsce na podstawie licencji, a podczas gdy FAA utrudnia rejestrację samolotów bloku sowieckiego w USA, mamy traktat handlowy z Polską, którego skutkiem jest dopuszczenie polskich samolotów An-2 .
Otwórz pokład
Gdy masz już siły na pokładzie i będziesz w stanie oczyścić pokład, otworzy się to dla większych samolotów towarowych STOL, takich jak DHC-5 Buffalo, który ma znacznie większą ładowność. Jednak te samoloty są produkowane w małej ilości, więc jest to ten sam problem, który „ludzie zauważą”, gdy kupujesz samolot i części .
Dopiero gdy lotniskowiec będzie gotowy do działania i zdolny do samodzielnego poruszania się pod wiatr, można rozważyć większe jednostki STOL, takie jak C-130. Znowu, gdyby załogi tego zamierzały, w drodze do wyjścia mogliby zapewnić, że nikt poza ciężkim suchym dokiem nie będzie w stanie go uruchomić. W szczególności nie należy lekceważyć reaktorów jądrowych.