W USA robią bardzo podobny teatr, kiedy pilot musi się ulżyć. Jest ogłoszenie, że nikt nie może się zbliżać, a ponuro wyglądające stewardesy blokują przejścia wózkami z kawą. Szczegóły na pewno zależą od linii lotniczej.

Każda z tych procedur sięga jakiegoś poważnego incydentu. Drzwi kokpitu są zamknięte od 11 września. Od czasu Germanwings 9525 (pilot na toalecie, drugi pilot miał ochotę na śmierć, drzwi do kokpitu zamknięte), steward musi zastępować pilota w kokpicie. Nie jestem pewien, czy doszło do incydentu wzywającego do pilnowania pilota poza kokpitem, ale może ktoś mógłby to skomentować.

Nawet jeśli jest znacznie bardziej prawdopodobne, że zostanie zabity przez wściekłego małżonka lub Właśnie spadając ze schodów w domu, teatr procedur bezpieczeństwa jest w modzie i jest coraz gorzej. Tak, jest bardzo prawdopodobne, że aktywacja znaku zapięcia pasów podczas lotu była standardową procedurą zapewniającą, że pilot dowódca będzie mógł spokojnie siusiać.

^{To zdjęcie Thomas Cook Airlines (Wielka Brytania) dzięki uprzejmości TripAdvisor}

Kilka podobnych raportów znalezionych w internecie:

• boards.ie w sierpniu 2013 r .:

Zauważyłem tę ostatnią noc podczas lotu Ryanair.

Wewnętrzny telefon do stewardessy następnie pojawił się znak zapięcia pasów. Byliśmy zmuszeni usiąść z płaczącym dzieckiem (które już prawie drzemało, kołysząc się podczas wstawania). kabina pilota. Odwiedza toaletę, wraca, dzwoni, otwierają się drzwi, zamienia się z stewardessą i gasną światła. Ani śladu turbulencji w danym okresie. [...]

• flyertalk.com w sierpniu 2008:

W środku dzisiejszego lotu z LAX-ORD, znak pasa bezpieczeństwa był włączony i pilot lub drugi pilot wyszedł z kokpitu, aby skorzystać z łazienki. Gdy tylko pilot wrócił do kokpitu, znak zapięcia pasów został wyłączony. Przez całą tę część lotu było idealnie gładkie, więc było oczywiste, że zapięcie pasów bezpieczeństwa było włączone tylko po to, aby pilot korzystał z urządzeń. [...]

Jest to standardowa procedura, gdy pilot musi skorzystać z toalety (łazienki).

1. Obszar w pobliżu przedniej toalety jest zablokowany przez personel pokładowy, więc nie możesz się tam dostać.

2. Pilot otwiera drzwi kokpitu, wysiada i wchodzi do toalety.

3. członek personelu pokładowego zajmuje swoje miejsce, a drzwi kokpitu są zamknięte.

4. odwróć kroki 1-3.

Po co krok 1? Aby uniknąć pośpiechu w kokpicie przez złoczyńców. Ta zmiana nastąpiła po 11 września - przed tym „The Book” o radzeniu sobie z porywaczami powiedział, że powinien dać im dostęp do kokpitu, ponieważ nigdy nie zrobili z tym nic złego.

Dlaczego krok 3? Więc pozostały pilot nie jest sam w kokpicie. W niektórych liniach lotniczych jest to standardowa praktyka od lat ze względu na obawę przed wypadkami podejrzewanymi o samotnych pilotów popełniających straszny błąd. Było to mocno kwestionowane przez związki i wątpiących, i nie było danych z rejestratora danych. Nastąpił ich wybuch: 2013 LAM 470 (odzyskane dane), 2014 malezyjski 370 (podejrzewany; brak danych) i 2015 Germanwings 9525 (odzyskane dane). Nikt nie mógł już temu zaprzeczyć i wszyscy zastosowali się do reguły.

Co ciekawe, Tom Clancy przewidział zarówno 11 września, jak i emocjonalnie zrozpaczonego samotnego pilota w swojej książce z 1994 roku Debt of Honor .

Nawiasem mówiąc, powodem, dla którego drugi pilot wykonał lot było to, że potrzebował określonej liczby startów, lądowań i godzin lotu, aby utrzymać swoje umiejętności.

Linie lotnicze mogą dowolnie dodawać wszelkie procedury bezpieczeństwa, które uznają za konieczne w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu. Jeśli tak właśnie zrobili, jest to prawdopodobnie standardowa procedura dla tej linii lotniczej.

Kilka lat temu byłem świadkiem tej samej „procedury”, ale bez „teatru”:

Podczas bardzo płynnego lotu zapalały się światła „zapnij pasy”, ludzie na ich miejsca, a kilka minut później, kiedy wciąż zastanawiałem się, dlaczego powinniśmy zabezpieczyć się w fotelach w trakcie lotu w idealnych warunkach pogodowych, otworzyły się drzwi kokpitu i pilot poszedł prosto do toalety. Rzeczywiście, wkrótce po tym, jak znalazł się z powrotem w kokpicie, światła pasów zgasły.

Pomyślałem o tym jako o raczej eleganckim, mało spektakularnym sposobie upewnienia się, że toalety są puste, zanim pilot opuści kokpit. Wyobraziłem sobie alternatywę polegającą na tym, że pilot musi stać przed drzwiami toalety i czekać 10 minut, aż starsza pani poprawi makijaż, i doszedłem do wniosku, że wolę, aby pilot był w kokpicie zamiast stać tam i czekać. toaleta zostanie zwolniona.

Załogi zwykle pracują razem przez kilka dni jako jednostka, a CA i FO zwykle latają naprzemiennie w każdym etapie. Pozwala to każdemu na pozostanie na bieżąco, a umiejętności FO mogą rozwijać się poprzez krytykę ze strony CA i obserwację CA, w zależności od tego, czyja to noga. Jednak w nagłych wypadkach CA zwykle przejmuje kontrolę.

Jednym z powodów, dla których FO jest tam, jest to, aby zająć się sprawami, jeśli CA jest w jakiś sposób niezdolny do pracy, więc koniecznie jest w pełni wykwalifikowany do latania sam samolot. Jednak ze względów bezpieczeństwa obaj piloci są zobowiązani do pozostania w kokpicie, z wyjątkiem krótkich okresów podczas rejsu, takich jak ten, który opisujesz.

Jest zdalnie możliwe, że był to pierwszy lot zarobkowy FO w rodzaju; w końcu każdy ma pierwszy dzień w nowej pracy. Ale w twojej historii nie ma nic, co wskazywałoby, że w tym przypadku było to prawdą. Wygląda na to, że CA musiał skorzystać z toalety, nic bardziej skomplikowanego.