W przypadku (nowoczesnych) szybowców o wysoce zoptymalizowanym przepływie laminarnym profilach, błędy (lub brud) są nie do pominięcia, zwłaszcza w lotnictwie zawodowym. Istnieją starsze płaty laminarne, które są notorycznie uczulone na owady (i deszcz), ale wszystkie są w pewnym stopniu. Jest to również powód, dla którego każdy warty swojej soli pilot szybowcowy starannie czyści swój statek każdego popołudnia i przed każdym lotem zawodniczym.

Wystarczająca liczba błędów znacznie obniży Twoje osiągi - większość komputerów szybowcowych ma nawet specjalny czynnik „błędu”, który należy uwzględnić w obliczaniu ścieżki schodzenia (nawet jeśli jego pomiar i korelacja są dość subiektywne). Miałem kilka lotów w warunkach nieco biblijnych rażonych przez błędy (lato, upały, niskie temperatury), które mniej więcej pomalowały krawędź natarcia na czarno (jak na tym zdjęciu z artykułu na stronie DG Flugzeugbau).

Wycieraczki przeciw owadom są dość powszechne w szybowcach wysokiej klasy i wyczynowych i można je znaleźć np. pod adresem http://www.storka.at/. Lub spróbuj wyszukać w Google „Mückenputzer”. Oczywiście wycieraczki nie są pozbawione wad (dotyczących kosztów, instalacji, łatwości obsługi, oporu itp.). Mój przyjaciel przykleił kiedyś skórkę od banana do swojego skrzydła i próbował ją usunąć za pomocą wycieraczki, w wyniku czego i banan utknął na środku skrzydła. Potrzeba było kilku kreatywnych manewrów, aby usunąć ten bałagan, do którego czasu prawdopodobnie wyczerpała się aerodynamiczna korzyść płynąca z czyszczenia.

Jeśli chodzi o porównanie z samochodami, ich aerodynamika różni się na wiele sposobów. W porównaniu do skrzydła nie ma przepływu laminarnego, o którym można by mówić przy wyższych prędkościach (większość jest turbulentna), co drastycznie zmniejsza wpływ gładkości powierzchni na wytwarzany opór.

Jednym z głównych powodów, dla których nie warto mieć martwych robaków na przedniej szybie, jest to, że bardzo trudno jest dostrzec inny ruch. Inne samoloty to tylko małe plamki w oddali, a kiedy przednia szyba jest pokryta plamkami martwych owadów, bardzo trudno jest zauważyć inny samolot w oddali.

Błędy lub inne zabrudzenia mogą mieć różny wpływ na (lekki) samolot:

• Będzie to miało pewien wpływ na przepływ powietrza, jakkolwiek niewielki
• Może to wpłynąć na farbę lub powierzchni przez korozję lub pozostawianie plam
• Może blokować rurki Pitota lub inne otwory
• Może gromadzić się na oknach i zasłaniać widok
• Silne nagromadzenie brud może obniżyć skuteczność hamulców

Wpływ martwych owadów na przepływ powietrza jest prawdopodobnie znikomy (szron lub lód to inna historia), ale zablokowana rurka Pitota może być bardzo niebezpieczna, ponieważ wskaźnik prędkości będzie wskazywał nieprawidłowo. Martwe błędy na przedniej szybie mogą wydawać się drobnym problemem, ale nawet mały martwy punkt może ukryć inny samolot i uniemożliwić pilotowi jego zobaczenie.

Wiele błędów na przedniej krawędzi skrzydła znacznie obniża wydajność. Wiele lat temu dałem wiele instrukcji na temat pływaka w J3 z silnikiem 85 KM. Gdyby uczeń był ciężki i było dużo błędów, nie latał. Oczyść błędy i będzie.

Osy z błota są uznawane za co najmniej dwie całkowite straty: Birgenair Flight 301 i Florida Commuter Airlines Flight 65.

Zabrudzenie płata może spowodować duża różnica w wydajności. Nie obsługuję samolotów, ale eksploatowałem turbiny wiatrowe. Starsze turbiny wiatrowe z regulacją przeciągnięcia mogą osiągnąć spadek wydajności o 20%, jeśli nie są utrzymywane w czystości.

Pierwsza myśl jest prawdopodobnie taka, że ​​nagromadzenie się brudu / robaków na powierzchniach samolotu wpłynie na płynny przepływ powietrza, a tym samym wpłynie na wielkość wytwarzanego oporu. Może to, choć dość nieznaczne, wpłynąć na charakterystykę lotu samolotu.

Druga myśl: niektóre substancje - zwłaszcza kupa ptaków - są dość żrące i mogą w związku z tym prowadzić do większych uszkodzeń strukturalnych, które są niezwykle trudne do zauważenia. Powinieneś utrzymywać samochód w czystości z tego samego powodu - jednak w samochodzie najgorsze, co otrzymasz, to niewielka plamka rdzy na karoserii. W niewłaściwym miejscu samolotu, który może być skorodowanym nitem lub śrubą.

Chropowata powierzchnia przedniej krawędzi skrzydła ma zaskakująco duży efekt. Próbowałem odpowiedzieć na podobne / podobne pytanie na stronie Sceptics:

Czy warstwa lodu o grubości papieru ściernego może zmniejszyć siłę nośną o 30 procent i zwiększyć opór nawet o 40 procent?

Najgorszą rzeczą jest idealna płaska powierzchnia, ponieważ uzyskuje się przyczepność statycznego powietrza do powierzchni. Przepływające powietrze musi się od tego odciągnąć.

Najlepsze, co widziałem, to to, że powierzchnia skrzydła ma miliony małych elementów, które powodują turbulencje powietrza - to wszystko w skali makro na powierzchni.

Powyższe przepływające powietrze swobodniej przepływa nad turbulentnym powietrzem.

Jak stos stalowych płyt na tysiącach łożysk kulkowych. Wyobraź sobie, że zdejmujesz łożyska i próbujesz przesunąć stal po podłodze!

Rekiny robią to, ich skóra ma detale, które zapobiegają przywieraniu płynącej wody.

Innym sposobem jest odpychanie cząsteczki powietrza na poziomie atomowym z powierzchni skrzydła - zmniejsza przywieranie. Używasz elektrody wysokiego napięcia na przedniej krawędzi, aby naładować powietrze, więc skrzydło i powietrze teraz dzielą się jak ładunki i odpychają się - mniej sklejania.

Dzięki za możliwość podzielenia się dziwnymi wspomnieniami losowych faktów z dziesięcioleci temu.

Skończyły mi się teraz umiejętności i prawdopodobnie nie będę ci więcej przeszkadzać ,, Steve

Wiem, że firma Supermarine skrupulatnie na ślepo nitowała czołową krawędź skrzydła Spitfire'a, ponieważ okazało się, że jest szybsze.

Przeprowadzili serię eksperymentów, niektóre polegające na przyklejaniu łupanego groszku w rzędach, aby naśladować nity kopułkowe!