Uderza mnie brak powierzchni, która tworzy siłę przeciwdziałającą momentowi generowanemu przez odległość między siłą nośną skrzydła a siłą grawitacji.

Nie jesteś sam. Wierz lub nie, Lilium skontaktowała się ze mną po radę, a ja zapytałem ich w zasadzie o to samo. Nigdy nie odpowiedzieli.

Zgadzam się z tobą, ta rzecz nigdy nie poleci, a inwestorzy się spalą.

Moja rada dla nich byłaby taka, żeby machać skrzydłami do przodu. Pozwala to zachować praktycznie niezmieniony kadłub - nie chcesz, aby dźwigar główny podążał tam, gdzie siedzi pilot. Ale biorąc pod uwagę małe skrzydełka, wymaga to znacznego zamiatania.

Aktualizacja tej odpowiedzi, luty 2020 r .:

Teraz wzmocnili swoją canard i zrezygnowali z zwijania, ale wszystko, co mogli pokaz unosi się w powietrzu przez najwyżej kilka minut. Sill nie ma lotu aerodynamicznego. Zasięg 300 km i godzinny czas lotu nadal są niemożliwe przy zastosowaniu technologii krótkoterminowej. Mój werdykt jest prawidłowy: inwestorzy zostaną spaleni.

Wygląda to bardzo podobnie do wielu innych podobnych projektów technologicznych, które są tak naprawdę bardziej zaprojektowane, aby generować szybki zysk dzięki dotacjom na rolnictwo i finansowaniu społecznościowemu niż jakiekolwiek realistyczne oczekiwanie, że kiedykolwiek wyprodukuje działający produkt.

Biorąc pod uwagę, że poza grafiką koncepcyjną nie ma szczegółów technicznych i nie ma podobnych projektów, które rozwiązują pytanie, jak to Może latać jest czysto spekulatywna i nie ma znaczących danych technicznych do komentowania.

O ile korpus nie ma jakichś znaczących właściwości podnoszących, nos opadnie, a samolot nie będzie latał (bez wysuniętych kanarków).

W sytuacji bez zasilania, bez stabilizatora pionowego i niektórych przednich / Równowaga do podnoszenia na rufie, ten samolot byłby strzałką do trawnika.

Wygląda na to, że zauważyli problemy ze stabilnością i próbują zaktualizować projekt. Stałe stałe skrzydło do przodu teraz i winglety na tylnych skrzydłach.

Prawdopodobnie nie. Ta konfiguracja skrzydła została zaprojektowana z myślą o ekstremalnych osiągach, ponieważ jest wyjątkowo niestabilna. Samoloty wojskowe są często niestabilne, co powoduje, że skręcają szybciej. Samoloty cywilne mają być stabilne, dzięki czemu skręcają wolno, wygodnie i bezpiecznie.

Tworzenie niebezpiecznego transportu lotniczego, który jest bardzo niewygodny i trudny do latania więc stworzenie możliwości walki powietrznej dla statku cywilnego to albo A: Szaleństwo, albo B: próba nadania mu fajnego wyglądu kosztem wszystkiego innego. Więc jest to oszustwo dla inwestorów.

Jedną z możliwości jest to, że górna część obudowy silnika jest przystosowana do pracy jako winda, ale pytanie brzmi: „dlaczego?”.

Rozważ trzecie zdjęcie: spójrz na cięciwę skrzydła i porównaj ją z położeniem nosa (kątem padania). Oczywiste jest, że nos będzie skierowany dość wysoko, a znaczna ilość powietrza uderzy w brzuch samolotu, przesuwając w ten sposób środek ciśnienia do przodu, prawdopodobnie wystarczająco blisko środka masy.

kąt padania, który neutralizuje obrót wokół osi pochylenia, chociaż nie skutkuje to stabilnym stanem równowagi. Wymagana jest pewna aktywna kontrola, aby uniknąć przewrócenia samolotu w dół lub do tyłu.