Pytanie:
Jak samoloty dostają się z fabryki do klienta, jeśli samolot nie ma wymaganego zasięgu?
Fabrizio Mazzoni
2014-04-14 22:59:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dzisiaj leciałem Embraerem 190 linii Kenya Airways. Po sprawdzeniu specyfikacji technicznej samolot ma zasięg około 2900 km. Biorąc pod uwagę, że jest zbudowany w Brazylii, zastanawiałem się, jak dostarczą go do Afryki, skoro musieliby przepłynąć Ocean Atlantycki, który, jak przypuszczam, ma ponad 2900 km zasięgu.

Czy dodają tymczasowe czołgi i oczywiście, latając pustym samolotem, uzyskać większy zasięg?

Domyślam się, że latają w pobliżu Grenlandii, więc nigdy nie mają tak długiej nogi, ale nie jestem tego w 100% pewien.
Odpowiedziałem na twoje pytanie, nie zaglądając do zasięgu E190, ale według strony internetowej producenta, zasięg E190 wynosi 4400 km, co pozwoli Ci dotrzeć do Afryki z Natalu w Brazylii bez czołgów. http://www.gcmap.com/mapui?R=2400nmi%40sbnt&MS=wls&DU=mi
Na trasie grenlandzkiej najkrótszy odcinek [CYQX-BGBW-BIKF-EGPF] (http://www.gcmap.com/mapui?P=cyqx-bgbw-bikf-egpf&MS=wls&DU=km) wynosi 1478 km. Pas startowy w Narsarsuaq nie jest wystarczająco długi dla E190 przy maksymalnej masie startowej, ale odcinek do Islandii nie jest długi i i tak leciałbyś nim bez ładunku.
Nazywa się to lataniem promem. Jest to powiązane: [Jakie przepisy dotyczą montażu nieoryginalnych zbiorników paliwa w kabinie?] (Http://aviation.stackexchange.com/q/1326)
Nie widzę, żeby ktokolwiek wspominał o tankowaniu w powietrzu - czy to nie jest praktyczne w przypadku samolotów komercyjnych?
@Yos233 może źle przeczytałem specyfikacje techniczne w magazynie, ale w każdym razie pytanie nadal jest aktualne. Dzięki.
@Superbest Tankowanie w powietrzu jest drogie i uważam, że raczej niebezpieczne. Wymaga również samolotu, który jest tak zaprojektowany, jak i doświadczonych pilotów. To naprawdę nie jest opcja dla lotów komercyjnych.
Dakar do Natalu to tylko [nieco ponad 3000 km] (http://en.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ropostale_%28aviation%29). Z postojem na Wyspach Zielonego Przylądka lub jakimś tymczasowym środkiem zwiększającym zasięg, samolot mógł latać samodzielnie. [Samoloty można również transportować statkiem towarowym] (http://aviationintel.com/sea-basings-ancestor-the-forgotten-commercial-freighter-aircraft-carriers-of-the-falklands-war/). Nie mam żadnych dowodów na to, że dzieje się to regularnie (prawdopodobnie nie jest ze względów ekonomicznych), ale statki mogą przewozić wiele rzeczy i nawet w pełni zmontowany samolot nie byłby dużym problemem.
Możliwy duplikat [Jak są przewożone samoloty GA z fabryk?] (Http://aviation.stackexchange.com/questions/13646/how-are-ga-aircraft-ferried-from-factories)
Byłem kiedyś na wyspie Midway, kiedy stado Cessna Skymasters (http://www.337skymaster.com/images/jerry337S.jpg) wylądowało w celu uzupełnienia paliwa w drodze do Wietnamu. Oprócz zwykłych zbiorników, w każdym samolocie znajdowały się pęcherze paliwowe w przedziale pasażerskim.
Pięć odpowiedzi:
#1
+41
Yos233
2014-04-14 23:19:39 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Czasami dodają tymczasowe zbiorniki. Oto zdjęcie tego, co musiały zrobić linie Hawaiian Airlines, aby wysłać swoją flotę 717 samolotów nad Pacyfik, ponieważ nie miały zasięgu.

Nie mam odpowiedzi na Twoje pytanie pytanie konkretnie, ale zgaduję, że albo dodadzą tymczasowe czołgi i pójdą z SBNT-GUCY, który jest niewiele dalej niż maksymalny zasięg, albo pokonają długą drogę przez Stany Zjednoczone i Europę.

Jest na ten temat post na blogu Cranky Flier.

Nie interesuje nas, ile paliwa jest w tych wewnętrznych zbiornikach paliwa w porównaniu z tym, co normalnie by przewoził. Nie mam pojęcia, ile paliwa zużywałby standardowy samolot, więc zastanawiałem się, czy to 10% więcej, czy 100% więcej paliwa ...
Szacuję, że każdy zbiornik ma wymiary 8 stóp na 4 stopy, co daje całkowitą objętość 11400 litrów. Paliwo do silników odrzutowych jest mierzone masą (0,81 kg / l), która wynosi 9220 kg. To w przybliżeniu dodatkowe 80% pojemności paliwa.
Według Wolframa | Alpha, czyli około 1,5 masy słonia. Całkiem ciężki.
Jak zmieścili te czołgi w drzwiach samolotu ?!
Co zrobili ze wszystkimi siedzeniami, które musieli zdjąć?
@FreeMan Wnętrze prawdopodobnie nie jest zamontowane, dopóki samolot nie dotrze do celu. Może być dostarczony osobno (np. W większym samolocie lub po prostu w kontenerze transportowym), a nawet nabyty osobno.
#2
+27
Peter Kämpf
2014-04-14 23:21:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Przede wszystkim tak, istnieją sztuczki, dzięki którym samolot leci dalej. Możesz zostawić ładunek, co pozwoli ci napełnić wszystkie zbiorniki paliwa bez osiągnięcia maksymalnej masy startowej. Mniejsza masa oznacza mniejszy opór, więc możesz latać wyżej i przy mniejszym przepływie paliwa. Pozwoli to także na zainstalowanie tymczasowych zbiorników, które przewożą jeszcze więcej paliwa niż samolot został zaprojektowany. W ten sposób małe samoloty GA są przenoszone ze Stanów Zjednoczonych do Europy.

This is a typical payload-range diagram with the three distinct points: Maximum payload, maximum fuel and transfer range with no payload.

Jest to typowy wykres zasięgu z trzema różnymi punktami: maksymalna ładowność, maksymalne paliwo i zasięg transferu bez ładunku. Nachylenie między maksymalnym ładunkiem a maksymalnymi punktami paliwa pokazuje, jak dobrze dodatkowa masa paliwa jest przekształcana w zasięg (głównie ze względu na wydajność silnika), a nachylenie dolnego segmentu między maksymalnym paliwem a brakiem ładunku pokazuje, o ile zmniejszenie masy zwiększa zasięg (ze względu na indukowaną redukcję oporu).

W odrzutowcach i samolotach turbośmigłowych możesz używać paliwa o większej gęstości (PDF), co daje więcej energii na objętość, aby uzyskać kilka większy procent zakresu. A jeśli wszystko zawiedzie, możesz zdemontować samolot i wysłać lub przelecieć części. Jeśli zasięg nie jest wystarczający, samolot będzie wystarczająco mały i będzie zaprojektowany tak, aby był łatwy w demontażu i ponownym montażu.

Short Belfast being loaded with JetRanger

Krótki Belfast ładowany przez JetRanger (praca własna )

przedłużenie odcinka pomiędzy max ładunkiem - max paliwem (zastąpienie ładunku paliwem) ten wykres wyniósłby ~ 13000 km
@ratchet freak: Dobra uwaga! Dodając czołgi można rozszerzyć zasięg do tego punktu bez przekraczania maksymalnej masy startowej (prawie - same czołgi dodają trochę masy).
#3
+17
DaBlue
2014-04-15 08:49:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Leciałem nowiutkim Airbusem A320 marki Airbus podczas jego dziewiczego rejsu z Tuluzy we Francji do Nowego Jorku około 13 lat temu. Musieliśmy zatrzymać się na Islandii i Nowej Funlandii, aby zatankować przed wyruszeniem do Nowego Jorku.

Co roku w Oshkosh (EAA Airventure) słyszę o pilotach przechodzących z Afryki (najdalej wysunięty na zachód punkt) do najdalszego wschodniego punktu Brazylia w małym samolocie jednosilnikowym. Więc założę się, że odrzutowiec może z łatwością przejechać. Muszą usiąść na pierwszym lotnisku, żeby zdobyć paliwo. Ten lot nie jest tym, który bym chciał zrobić ...

Najbliższa trasa, jaką mogłem znaleźć Afryka-Ameryka Południowa, to GVNP..SBFN, która wynosi 1242NM i brzmi tak, jakby była poza zasięgiem dla każdego małego pojedynczego tłoka GA, nawet z kabiną pełną paliwa. Ale mogę się mylić. Oba są lotniskami na wyspie, a najkrótszy pas startowy ma 5900 stóp. Tak czy inaczej to całkiem zły pomysł, nawet jeśli masz zasięg przy spokojnych wiatrach ... :)
5900 jest świetny dla odrzutowca o przyzwoitych rozmiarach. Pas startowy na moim domowym lotnisku GA ma 3800 stóp i regularnie przylatuje G5. Jest kilka artykułów na temat małych samolotów przelatujących przez Atlantyk przez Afrykę (nie powiedziałem, że to sprytne w jednym silniku :) Sprawdź te 150 (bardzo mały tłok) przekraczające Atlantyk z dodatkowym czołgiem [link] (http : //www.cessna150-152.com/transatlantic.htm) Rekord wytrzymałości został ustanowiony w zeszłym roku, kiedy Lancair przyleciał z Guam do Jacksonville na Florydzie (7000 mil morskich). Oto link do historii: [link] http: // www .eaa.org / news / 2013 / 2013-03-05_long-distance-lancair.asp
#4
+13
Ben
2015-02-10 16:50:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Australijska firma, dla której pracowałem, kupiła od amerykańskiego sprzedawcy turbośmigłowy Jetstream 41. Przy zasięgu zaledwie około 1400 kilometrów nie było szans na bezpieczne przedostanie się przez Pacyfik. Tak więc prom przebiegał przez Kanadę, Alaskę, Rosję, przez południową Azję do północnej Australii.

Więc odpowiedź brzmi: kiedy nie mogą wystarczająco rozszerzyć zakresu, przejdą długą drogę !!

Niezły występ, jeśli możesz go dostać. :-)
#5
+7
Jamiec
2015-02-10 17:51:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kilka lat temu rozmawiałem z jednym z pilotów Maldivian Air Taxi, który latał kanadyjskimi samolotami Twin Otter's. Zaznaczył, że jednym z ciekawszych zawodów tego przewoźnika były „Loty remontowe”. Kilku pilotów spędza prawie cały rok, przewożąc swoje samoloty tam iz powrotem do Kanady.

Nie pamiętam dokładnej trasy, ale wymagało to wielu przystanków na paliwo.



To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...