Myśliwce są bardzo zwrotne, więc mogą zrobić wszystko, od płytkiego brzegu po manewr ucieczki. Ucieczka to standardowy sposób na opuszczenie formacji przez myśliwce. Zapewnia sposób na bezpieczne i szybkie oddalenie się od innych statków powietrznych.

W tym przypadku pochylenie jest dość płytkie, ale gdy statek się rozłącza, są już w płytkim zakręcie w prawo, więc całkowity kąt przechylenia jest nieco większa.

Dla mnie nie wygląda to zbyt agresywnie, tak czy inaczej zawodnik i tankowiec są bardzo wrażliwi podczas tankowania. Zwykle na zatankowanie czeka więcej niż jeden samolot, więc celem tej gry jest jak najszybsze uruchomienie jak największej liczby samolotów w szyku podczas tankowania.

Aby to zrobić, musisz sprawić, by następny facet mógł płynnie podejść do kosza. Jak Fooot mówi w swojej odpowiedzi, pilot używa standardowego manewru „ucieczki”, aby wydostać się z formacji i czekać, aż pozostali piloci w locie zdobędą paliwo i kontynuują misję.

Poza tym właśnie masz pełny bak paliwa w najzabawniejszym sprzęcie wojskowym na świecie ...

Różne siły powietrzne mogą operować różnymi konwencjami, ale już od podstawowego szkolenia w locie RAF klasyfikuje zakręty z przechyleniem 20 stopni jako „łagodne”, 40 jako „średnie” i 60 jako „strome”, a najczęściej używane są „ medium ".

Ref: The RAF Basic Flying Manual (wydanie z 1952 r.) - https://www.t6harvard.com/wp-content/uploads/2017/11/Chapter-3.pdf strona 26-27.

Film przedstawia zakręt tylko o 40 stopni.

Samolot bez problemu radzi sobie z obciążeniem G w zakrętach z przechyleniem o 60 stopni, a nie będzie żadnych skarg od pasażerów w klasie biznes, że załoga rozlała gin z tonikiem!

Robią to, ponieważ istnieją 3 główne etapy tankowania powietrze-powietrze:

• obserwacja w porcie, gdzie czekają na tankowanie w kolejce.
• strefa tankowania gdzie faktycznie są zatankowani.
• obszar reform, w którym czekają na resztę eskadry.

Po zatankowaniu będą mieli prawo przejść do reformy i będzie czekał na resztę eskadry. Gdy wszyscy są zatankowani, odrywają się od cysterny.

Odrzutowiec przyłącza się po jednej stronie tankowca, a gdy jego tura nadchodzi, przesuwa się za czołgiem, a po zakończeniu odlatuje na drugą stronę. Pamiętaj, że cała formacja może się czołgać i musi przejść przez ten sam proces. Zwrot po tankowaniu nie jest trudny w kategoriach szybkiego odrzutowca.

Wydaje się, że inni odpowiedzieli, dlaczego tak ostry manewr jest częścią pytania, więc odpowiem na właściwą część. Unikanie kolizji w samolocie polega zawsze na skręcaniu w prawo, gdy jest to możliwe. Utrzymywanie szyku w taki sposób, aby pilot zawsze mógł uciec w prawo, jest prawdopodobnie zrobione w celu zapewnienia bezpieczeństwa, ponieważ jest zgodne z wymaganym szkoleniem.

Aby być bezpiecznym, dwa statki powietrzne muszą lecieć w szyku lub znajdować się w dużej odległości od siebie. Podczas gdy myśliwiec jest w trakcie opuszczania tankowca, tak się nie dzieje. Dlatego szybko oddala się, korzystając ze standardowego manewru odrywania. Bank naprawdę ostro? Film pokazał pozytywny, spokojny zwrot w okolicznościach.

Dlaczego po prawej? Standardowo podchodzi się z lewej strony tankowca. Tam właśnie będą czekający i zbliżający się do tankowania inni zawodnicy, więc lewa strona jest dobrą stroną, której należy unikać.

Aby uzyskać jak największą separację tak szybko, jak to możliwe