Przypomniałem sobie, jak słyszałem, że farba tak naprawdę zmniejsza opór samolotu. Przeszukując trochę, znalazłem ten dokument Boeinga opisujący to.

Tak więc obraz zmniejsza koszty paliwa, zamiast je zwiększać. Inną interesującą rzeczą jest to, że samoloty są regularnie przemalowywane, aby zmniejszyć opór. Oczywiście jest też efekt billboardu .

Z raportu:

W odpowiedzi na liczne pytania klientów Boeinga dotyczące skuteczności powłoki powierzchniowe w celu zmniejszenia oporu, Boeing zbadał kilka możliwych wyjaśnień fizyki przepływu powietrza. Możliwe wyjaśnienia postulowane przez aerodynamików Boeinga obejmują:

• Zwiększone obszary przepływu laminarnego z powodu zmniejszonej chropowatości powierzchni.
• Zmniejszenie chropowatości powierzchni skutkujące mniejszym oporem tarcia skóry, gdy przepływ jest turbulentny.
• Zmniejszenie przyczepności brudu i / lub owadów skutkujące zmniejszoną szorstkością, a tym samym zmniejszonym oporem tarcia skóry.

Zupełnie poza farbą zapobiegającą korozji, która stawia kłam poglądowi, że AA lata na niepomalowanych samolotach (nie robią tego, używają przezroczystej farby na częściach metalowych i metalicznej na częściach niemetalowych), istnieje ekonomiczna

Te samoloty to latające billboardy dla swoich właścicieli. Są głównym elementem rozpoznawalności marki.

Dlatego są przemalowywane lub przynajmniej mają naklejki na naklejkach, gdy są wynajmowane / dzierżawione innym operatorom.

Pomalowane samoloty można utrzymać w czystości dzięki stosunkowo szybkiemu myciu, podczas gdy niemalowany metal wymaga stosunkowo większego wysiłku i czasu (a tym samym pieniędzy), aby zachować połysk. Oszczędności paliwa mogą być po prostu więcej niż zrównoważone opłatami konserwacyjnymi.

Myślę, że co ważniejsze, pomaga również załogom naziemnym i wieży kontroli ruchu lotniczego odpowiedzialnej za ruch naziemny. Patrząc na linię samolotów z daleka, możesz od razu wyeliminować większość samolotów, ponieważ są to niewłaściwe linie lotnicze lub niewłaściwy typ. Teraz wystarczy porównać liczby ogonowe kilku samolotów.

Kilka lat temu miałem wycieczkę od znajomego wieży kontrolnej w Orlando i, jak możesz sobie wyobrazić, jest to dość ruchliwe miejsce, szczególnie w górę u góry, gdzie polegają na swoich oczach, aby zorganizować ruch na ziemi. Śledząc opodatkowany samolot, mają dwie informacje, numer tylny i linię lotniczą. Więc jeśli masz zestaw, na przykład AA, United, UPS, United, Frontier, nie musisz nawet rozbijać lornetki, aby wiedzieć, jakie są ich numery ogonowe, z wyjątkiem być może rozróżnienia między dwoma połączonymi lotami. Przyspiesza proces, a także ogranicza nieostrożne błędy.

Dlaczego samoloty są w ogóle malowane?

• Ze względu na funkcję latającego billboardu. Marketing decyduje o schemacie kolorów, a nie z powodów technicznych, takich jak oszczędność wagi (co jest prawdą) lub redukcja oporu farby (co jest fałszywe).

• Ze względu na ochronę. Farba chroni przed drobnymi zadrapaniami od piasku itp., Które mogą powodować pęknięcia zmęczeniowe. Jeśli wypolerowana skóra jest ponownie polerowana 3 razy w roku, jest dokładnie badana - ale zapobieganie jest lepsze niż leczenie. Polerowanie usuwa bardzo cienką warstwę tlenku glinu i nie mogłem znaleźć żadnej wzmianki o tym, że ilość usuwanego materiału byłaby problemem przez cały okres eksploatacji samolotu.

W 737 -800, warstwa farby waży około 70 kg, na B-777 około 200 kg. Wzrost kosztów spowodowany wyższymi wymaganiami na konserwację wynosi około 60 tys. USD w 1998 r. Lub 85 000 USD rocznie, dla linii lotniczej posiadającej 100 samolotów B737 oznacza to wyższy koszt utrzymania wynoszący 8,5 mln USD / rok. Jest to rekompensowane zmniejszonymi kosztami paliwa wynikającymi z oszczędności masy, w zależności od mil lotniczych.

Zapobieganie korozji to często wymieniany powód powłoki farby. Jednak istnieje specyficzny rodzaj korozji występujący tylko na pomalowanych samolotach. Z dokumentu Boeinga:

Polerowane powierzchnie są chronione przed korozją poprzez regularne polerowanie po umyciu. Malowanie chroni przed utlenianiem, solami i wyciekami paliwa lotniczego. Jednak nienaprawione wióry i pęknięcia w farbie gromadzą brud i wilgoć, co może stać się miejscami korozji. Malowane powierzchnie są również podatne na korozję nitkową lub korozję ślimakową, która zaczyna się między powierzchniami metalowymi a farbą i powoduje erozję obu. Tworzy wodór i podnosi warstwę farby, gdy przemieszcza się po powierzchni.

Inny dokument Boeinga dotyczy stwierdzeń, że farba może zmniejszyć opór. Skutecznie obala te twierdzenia, stwierdzając, że zarówno malowane, jak i polerowane samoloty są aerodynamicznie czyste. Zaleca się, aby tak je utrzymywać, myjąc wszystkie samoloty co najmniej trzy razy w roku, ze względu na nagromadzony brud i owady, które powodują zwiększenie oporu. Coś, co zostało odkryte podczas regularnego polerowania polerowanych samolotów, wydaje mi się, że w przeszłości polerowane samoloty miały niższe koszty operacyjne, co początkowo przypisywano oszczędnościom masy, ale później okazało się, że jest to spowodowane mniejszą ilością pozostałości owadów.

Podsumowując, samoloty są malowane nie bez powodu. A czasami nie są pomalowane, także nie bez powodu.