Lekkie samoloty śmigłowe, jeśli latają w ramach swoich ograniczeń projektowych, są tak samo bezpieczne jak odrzutowce. Jeśli wykonujesz prawidłową i dokładną codzienną kontrolę, znacznie mniej prawdopodobne jest wystąpienie jakiejkolwiek formy awarii mechanicznej w powietrzu. Mówiąc to, większość wszystkich awarii, czy to w samolocie napędzanym odrzutowcem, czy w lekkim samolocie napędzanym śmigłem, jest spowodowana błędem pilota.

Zaczynasz naukę od lekkiego singla, jak:

1. Są lżejsze i wolniejsze i zwykle mogą znieść bicie zadawane przez niedoświadczonych pilotów, to jest:

   • Twarde lądowania
   • Wślizgiwanie się na pas startowy
   • Tylko wybijanie świateł dziennych z silnika.

2. Odrzutowce są niezwykle drogie i generalnie dość ciężkie. Niedoświadczeni piloci zazwyczaj płacą 80 000 AU za licencję pilota komercyjnego (w Australii), która uprawnia do latania samolotami jednosilnikowymi o masie nieprzekraczającej 5700 kg według VFR w dzień. Jest to kwalifikacja wstępna na poziomie absolutnym do szukania pracy (większość ludzi uzna, że ​​przynajmniej potrzebuje również uprawnienia VFR nocnego lub MECIR), więc do tego należy dodać koszt szkolenia w odrzutowcu, nawet jeśli to tylko dla PPL, będzie ogromne.

3. Odrzutowce będą ubezpieczone do latania przez pilotów, którzy mają duże doświadczenie i doświadczenie w zakresie typu samolotu / silnika. Więc znowu, jeśli nie jesteś gotów zapłacić ogromnego udziału własnego i składek na ubezpieczenie, będziesz musiał latać rekwizytem.

Teraz , zidentyfikowałeś, że wiele awarii to lekkie single (np. Cessna). Dzieje się tak, ponieważ generalnie te samoloty nie są latane w tej samej dyscyplinie co samoloty odrzutowe. Ponadto piloci, którzy nimi latają, są na ogół pilotami o niższych godzinach pracy, którzy nie mają tak dużego doświadczenia (znowu jest to uogólnienie, a nie dokładna liczba całej społeczności).

Jeśli chodzi o startowanie w odrzutowcu, szczerze wątpię, czy na planecie jest jakakolwiek szkoła latania, która pozwoli ci rozpocząć szkolenie w odrzutowcu (nawet piloci myśliwców zaczynają latać małymi jednosilnikowymi samolotami).

W rękach niedoświadczonego pilota odrzutowiec jest zdecydowanie niebezpiecznym wyborem.

Z powodu ogólnie wyższych prędkości jest mniej czasu na naprawę po błędach i wymagają one więcej przewidywania, aby wyprzedzić grę. Małe błędy przeradzą się w duże błędy w stosunkowo krótkim czasie. W wolniejszych samolotach jest więcej czasu na poprawienie.

Ponadto silniki odrzutowe i turbinowe mają wolniejsze czasy reakcji niż silniki tłokowe, co jest ważne, na przykład, gdy trzeba przerwać lądowanie.

Fakt, że jest więcej wypadków i incydentów z udziałem śmigłowców, niewiele mówi o nieodłącznym bezpieczeństwie tych samolotów, zamiast tego mówi coś o stosunkowo niedoświadczonych pilotach, którzy często je obsługują.

Małe samoloty śmigłowe mają więcej incydentów i wypadków, ponieważ mogą być pilotowane przez jednego pilota, a ten pilot często nie ma dużego doświadczenia ( PPL wymaga tylko 40 godzin w USA i 45 w Europie), podczas gdy każda kategoria transportowa wymaga dwóch pilotów, a pilot dowódca musi posiadać ATPL, a do tego musi mieć 1500 godzin doświadczenia (roczny limit to 1000 godzin). Należy pamiętać, że samoloty śmigłowe kategorii transportowej, takie jak ATR-42/72 lub Dash-8, nie mają znacznie wyższego wskaźnika wypadkowości w porównaniu do odrzutowców transportowych.

Jeśli pilotują go doświadczeni piloci, jednosilnikowy jest nieco mniej bezpieczny, ponieważ jeśli silnik gaśnie, musi wykonać awaryjne lądowanie i nie zawsze jest to możliwe w trudnym terenie.

Z drugiej strony samoloty ze śmigłami są wolniejsze (śmigła są wydajne przy małych prędkościach, strumienie tylko przy dużych prędkościach) i łatwiejsze w obsłudze, ponieważ silniki odrzutowe wolno reagują na zmiany mocy. Mniejszy samolot ma mniejszą bezwładność, więc łatwiej reaguje również na sygnały sterujące. Dlatego chcesz zacząć od małego samolotu śmigłowego, w którym błędy można łatwiej naprawić, nabrać doświadczenia z ogólnym zachowaniem, a dopiero potem przejść do szybszych i większych odrzutowców, które wymagają delikatniejszej obsługi i większego przemyślenia z wyprzedzeniem.

Małe samoloty tłokowe są „tanie” (podobnie jak samoloty) w eksploatacji, a odrzutowce są o rząd wielkości droższe. Na przykład można znaleźć małe trenażery tłokowe rzędu \ 100 $ / godzinę do działania, podczas gdy odrzutowiec często znajduje się daleko na północ od \ 1000 $ / h. Jeśli Twój portfel to akceptuje, jest to tylko jedna przeszkoda w rozpoczęciu szkolenia w odrzutowcu.

Małe samoloty do treningu tłokowego są wszędzie. Zejdź na najbliższe lotnisko, a prawdopodobnie znajdziesz kilka. Samoloty odrzutowe do szkolenia w większości po prostu nie istnieją. Zdecydowana większość szkoleń odrzutowych odbywa się na symulatorach, a te kursy na symulatorach są tak naprawdę zaprojektowane tylko po to, aby zapewnić uprawnienia na typ i prawdopodobnie oceny ATP, a nie szkolenie podstawowe. Oznacza to, że prawdopodobnie będziesz musiał kupić lub wynająć odrzutowiec. Będzie to bardzo kosztowne. To jest Twoja największa przeszkoda w rozpoczęciu szkolenia w odrzutowcu.

Jeśli posiadasz lub wynajmujesz odrzutowiec, chcesz go ubezpieczyć. Szczerze wątpię, czy znajdziesz kogoś chętnego do ubezpieczenia od utraty kadłuba odrzutowca używanego do podstawowego szkolenia pilota bez oceny. Być może można znaleźć pokrycie składki równej pełnemu kosztowi wymiany odrzutowca, ale to naprawdę nie jest praktyczne. To przeszkoda w szkoleniu, ale jeśli możesz sobie na to pozwolić, możesz nie przejmować się tym, że nie możesz znaleźć ubezpieczenia.

Mówiąc o uprawnieniach na typ, jest bardzo prawdopodobne, że będziesz potrzebować jednego z nich do obsługi odrzutowca, co skomplikuje szkolenie i jazdę kontrolną, ponieważ uprawnienia na typ są testowane zgodnie ze standardami ATP, co oznacza, że ​​będziesz wymagane do osiągnięcia wyższego standardu z węższymi tolerancjami, niż byłoby to wymagane na tym etapie treningu. Będziesz także kaleką bez oceny przyrządów, ponieważ nie możesz latać odrzutowcem na wysokości ponad 18 000 stóp (USA) bez niego.

A propos przejazdów kontrolnych, musisz znaleźć egzaminatora wpisanego w odrzutowcu, którego używasz i który może przeprowadzić checkride. Łatwiej powiedzieć niż zrobić. Typowy odrzutowiec również nie nadaje się do prywatnego przejazdu. Wymagana nawigacja terenowa z mapą i wymagana zmiana kierunku byłyby bardzo pracochłonne w bardzo szybkim i złożonym samolocie dla zupełnie nowego pilota.

Zanim będziesz mógł przejść na checkride, potrzebujesz szkolenia. Potrzebujesz kodu CFI wpisanego w odrzutowym i że CFI będzie droższy niż kod CFI, którego używałbyś w samolocie tłokowym. Prawdopodobnie dużo droższe. Prawdopodobnie będziesz musiał spędzić znacznie więcej czasu z instruktorem niż w samolocie tłokowym, ponieważ odrzutowiec porusza się znacznie szybciej i będziesz latać zgodnie ze standardami ATP zamiast prywatnych pilotów. Więcej praktyki == więcej pieniędzy.

Jeśli chcesz jak najszybciej znaleźć się w odrzutowcu i możesz sobie pozwolić na jego posiadanie i ubezpieczenie, najlepszym rozwiązaniem jest po prostu załatwienie prywatnego samolotu tłokowego, a następnie uprawnienia do wykonywania lotów według przyrządów w samolocie tłokowym, zrób uprawnienia wielosilnikowe w samolocie tłokowym, a następnie uzyskaj uprawnienia na typ odrzutowca, aby przejść do latania odrzutowcem. Prawdopodobnie będziesz musiał zatrudnić pilota maszynowego, aby latał z tobą (na pokrycie kosztów ubezpieczenia), dopóki nie zbudujesz znacznej ilości czasu w odrzutowcu. Jeśli nie kupiłeś odrzutowca zdolnego do wykonywania operacji z jednym pilotem, będziesz musiał zatrudnić pilota, ponieważ samolot i tak wymaga dwóch pilotów, ale cały mój post zakłada, że ​​wybrałeś odrzutowiec z jednym pilotem.

Istnieje już wiele dobrych odpowiedzi, które obejmują niektóre z najważniejszych odpowiedzi: ekstremalna różnica kosztów, silniki odrzutowe wolniej reagują, bardzo niska dostępność sprzętu szkoleniowego i instruktorów lotu, niemożność (legalnego) latania odrzutowcem na wysokość, na której ma latać (ponieważ do wejścia w przestrzeń powietrzną klasy A, czyli wszystko powyżej 18 000 stóp w USA, potrzebne jest uprawnienie według wskazań przyrządów) itp.

Należy jednak pamiętać, że może ćwiczyć manewry w małym, jednosilnikowym samolocie, które po prostu nie są praktyczne w większości odrzutowców. W PA-28 nie jest wielkim problemem ćwiczenie przeciągnięcia i wyprowadzania z przeciągnięcia (co jest umiejętnością wymaganą do uzyskania certyfikatu prywatnego pilota). Ćwiczenie przeciągnięcia w Learjecie, nie mówiąc już o 737, to zupełnie inna historia. To samo dotyczy przechyleń pod kątem 60 stopni, wolnego lotu itp. Są to rzeczy, które wszyscy piloci muszą ćwiczyć, ale które po prostu nie są praktyczne (lub bezpieczne) w większości odrzutowców.

Jeśli chodzi o odrzutowce to „ bezpieczniej ”, jak powiedzieli inni, historia bezpieczeństwa lekkich statków powietrznych jest bardziej związana ze średnim poziomem umiejętności pilotów, którzy zwykle nimi latają, w porównaniu ze średnim poziomem umiejętności pilotów, którzy zwykle latają odrzutowcami. Pilot linii lotniczych będzie miał tysiące godzin lotu. Z drugiej strony, wiele wypadków w małych jednosilnikowych samolotach jest spowodowanych przez pilotów wykonujących niskie godziny pracy, a nawet pilotów-uczniów. Uczeń pilotujący odrzutowiec będzie stanowczo niebezpieczny. Piloci-uczniowie są znacznie bezpieczniejsi, gdy latają małymi, lekkimi i (stosunkowo) powolnymi samolotami, które również nie są tak skomplikowane w obsłudze. Lekkie samoloty są znacznie bardziej wyrozumiałe dla błędów popełnianych przez uczniów pilotów niż odrzutowce.

Słyszałem, że twierdzono, że małe cessny są faworyzowane przez szkoły lotnicze po części dlatego, że wykazują one wiele klasycznych wad małych samolotów w obsłudze. I chociaż stosunkowo łatwo jest wpaść w kłopoty w Cessnie, stosunkowo łatwo jest również wyjść z niego ponownie, ponieważ jest specjalnie zaprojektowany, aby bezproblemowo odzyskać siły po nietypowym lataniu postawy, jeśli pilot zastosuje właściwe techniki.

Oznacza to, że nowy pilot jest zaznajomiony z tymi wadami i prawidłowym sposobem radzenia sobie z nimi, biorąc pod uwagę względne bezpieczeństwo posiadania instruktora siedzącego obok niego z duplikatem kontrole, przebywanie na umiarkowanej wysokości i generalnie niezbyt szybkie poruszanie się. Wprowadza również element „jeśli potrafisz latać, możesz latać czymkolwiek” - choć nie jest to dosłownie prawdą, ponieważ samoloty wielosilnikowe, chowany sprzęt i latanie według wskazań przyrządów znacznie poprawiają trudność, a także osiągi.

Aby posłużyć się analogią do motoryzacji, nie należy rozpoczynać uczącego się kierowcy w samochodzie sportowym o mocy 300 KM z automatyczną lub półautomatyczną skrzynią biegów, ani nawet w a 10- przegubowa ciężarówka o pojemności litra z silnikiem wysokoprężnym, nawet jeśli kiedyś będzie chciał jeździć czymś takim. O wiele bardziej prawdopodobne jest, że będzie jeździł hatchbackiem o mocy 80 KM z manualną skrzynią biegów (przynajmniej w Europie), ponieważ jest to przystępne cenowo i zapewnia dużo osiągów do zwykłej jazdy.

Prawda jest taka, że mały samolot z silnikiem tłokowym jest dobrym miejscem do zdobycia podstawowych umiejętności, które są następnie rozwijane, jeśli pilot zdecyduje się później przejść na bardziej sprawny samolot.

Dużą częścią nauki latania jest nauka „wyprzedzania samolotu”. Dowiedz się, co samolot NATURALNIE zrobi sam, w porównaniu z tym, co chcesz, aby robił. W odrzutowcu wszystko dzieje się o wiele szybciej, więc wolniejszy rekwizyt jest lepszym miejscem do nauczenia się tej umiejętności. Piloci muszą się nauczyć tylko procedur awaryjnych, takich jak awaria silnika, aw samolocie śmigłowym masz więcej czasu na podjęcie bezpiecznej decyzji o przymusowym lądowaniu.

Jestem pilotem od 10 lat, na samolocie śmigłowym uczysz się głównie ze względu na prędkość. Im szybciej jedziesz, tym szybciej musisz myśleć i reagować, aby nie znaleźć się „za samolotem”. Muszę też powiedzieć, że moim zdaniem samoloty śmigłowe są bezpieczniejsze, mniej lub mniej, wolniej i latają na niższych wysokościach. A poza tym w przypadku awarii koszt wymiany szkoły lotniczej jest niższy

Prawdopodobnie jest więcej incydentów z samolotami śmigłowymi z kilku powodów. Pierwsi piloci odrzutowców w USA będą mieli większe doświadczenie (zgadzam się z innymi stanowiskami, że doświadczenie jest w tym przypadku głównym czynnikiem). Z pewnością samoloty śmigłowe mają ograniczenia w porównaniu do samolotów odrzutowych (mniejsza moc). Jednak, utrzymane w granicach swoich możliwości, śmigłowce szkoleniowe są bardzo bezpieczne. Spodziewałbym się, że jakikolwiek pilot zgodzi się, że mała Cessna będzie łatwiej szybowała niż samolot odrzutowy. Ta nauka startu i lądowania w rekwizycie pomaga uczniowi-pilotowi poczuć latanie - wyczucie płynnej siły powietrza nad skrzydłami, nosem i ogonem.

Należy pamiętać, że nauka latania to nie tylko nauka gry w gry wideo. Od kandydata na pilota oczekuje się praktycznego zrozumienia aerodynamicznego zachowania samolotu. Koordynacja reakcji człowieka na właściwości aerodynamiczne samolotu szkolno-treningowego jest ważna, dlatego bardzo pożądane są dobre samoloty szkoleniowe (dlatego mieliśmy kilka legendarnych samolotów szkoleniowych, takich jak na przykład DH Tigermoth). Co więcej, przy niskich prędkościach poddźwiękowych samoloty naprawdę spełniają wszystkie cechy cięższej od powietrza klasycznej aerodynamiki. Wolno lecący samolot napędzany śmigłem jest zdecydowanie lepszy, tańszy, bardziej wybacza błędy nowego pilota. Pilot, który przeszedł wstępne szkolenie na samolocie napędzanym śmigłem, może z łatwością przejść do latających odrzutowców.

Samoloty śmigłowe mają dłuższy współczynnik schodzenia. (Gdy silnik gaśnie, lecą dalej.) Mój ojciec powiedziałby, że odrzutowce mają ścieżkę schodzenia skały, im wolniej lecą, tym szybciej opadają! Odrzutowce są również znacznie bardziej złożone, a czasami proste są bezpieczniejsze w utrzymaniu, jak również w lataniu.