Pytanie:
Z jakich materiałów wykonane są okna płaskie?
ppp
2014-01-08 00:15:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zawsze się zastanawiałem, z czego są te dwuwarstwowe (bonus: czasami mają małą dziurkę <2mm, dlaczego tam jest?) okna komercyjne odrzutowce umieszczone obok ich siedzeń?

Powiązane pytanie: [Dlaczego w jednej z warstw okna samolotu jest dziura] (http://aviation.stackexchange.com/questions/2454/)
Cztery odpowiedzi:
#1
+27
voretaq7
2014-01-08 00:34:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zwykle okna samolotów są wykonane z czegoś, co potocznie nazywamy „pleksiglasem” (poliwęglan Lexan jest powszechny w lekkich samolotach General Aviation, stosowane są również tworzywa akrylowe). Ten materiał jest lekki, stosunkowo mocny (nie jest odporny na pękanie, ale wymaga umiarkowanego bicia) i ma przyzwoite właściwości optyczne.
Jego główną wadą jest „pękanie” - włoskowate pęknięcia na powierzchni materiału, który tworzy z biegiem czasu od brudu, stresu, temperatury, ekspozycji na promieniowanie UV i tym podobnych.


Dodatkowa odpowiedź: Mały otwór służy kilku celom, ale najważniejsza jest redukcja / wyrównanie ciśnienia. Jest to często omawiane w airliners.net i omówili to dość dokładnie.

Zasadniczo otwór zapewnia, że ​​ciśnienie w kabinie naciska na zewnętrzną część (zwykle grubszy) arkusz pleksiglasu, który jest wciśnięty w konstrukcję kadłuba i nie może nigdzie iść.
W przypadku uszkodzenia zewnętrznej szyby otwór teoretycznie będzie również zmniejszał ciśnienie w kabinie w kontrolowanym tempie - choć jak skuteczne jest to wyrównanie zależy od wysokości nad poziomem morza (a tym samym różnicy ciśnień między kabiną a powietrzem na zewnątrz) oraz stopnia uszkodzenia szyby zewnętrznej.

Jeśli chodzi o rozbicie, to zależy to tylko od grubości - samoloty myśliwskie mają średnio kuloodporne daszki (nie mówiąc nawet o zderzeniu z ptakami) i wszystkie ogromne szyby z PMMA w akwariach pokazowych.
Zastanawiam się nad obniżeniem ciśnienia, szczególnie jeśli chodzi o spadek ciśnienia - nie jestem pewien, czy to trafi w sedno (patrz też [to] (http://www.reddit.com/r/askscience/comments/1pr63o/)).
@yankeekilo Tak - grubość i konstrukcja (można uzyskać warstwowy poliwęglan lub akryle, które zasadniczo działają jak kevlar) - jeśli ostatnio byłeś w banku w USA, prawdopodobnie widziałeś ścianę kuloodpornego plastiku między tobą a kasjerem . Odp .: dziura, nie jestem pewien, czy całkowicie kupuję element przenoszący / odciążający, ale nie jestem pewien, czy też całkowicie kupuję rzecz kondensacyjną (dlaczego nie wypełnić środkowej komory suchym azotem przed ich uszczelnieniem?) podejrzewam, że to trochę z obu, szczerze, lub może coś zupełnie innego. Potrzebujemy odrzutowca A&P! :)
Osłona od strony kabiny to tylko cienka, łatwa do wymiany rzecz, która służy do ochrony okna i dodania odrobiny izolacji termicznej. Nie tworzy też żadnej hermetycznej wnęki z oknem, ale znajduje się w kabinie ciśnieniowej (w przeciwnym razie dostaniesz piekielny przeciąg). Postaram się pamiętać, aby poprosić kolegę o potwierdzenie
@Yankeekilo: Pamiętam film dokumentalny, w którym izraelskie siły powietrzne testowały go i pokazały, że uderzenie ptaków z prędkością ponaddźwiękową _ może_ złamać baldachim myśliwca (Izrael jest wąskim gardłem na ścieżkach migracyjnych z morzem po jednej stronie i pustynią po drugiej, więc dostają naprawdę ogromne stada ptaków) wiosną i jesienią).
@JanHudec Naddźwiękowe uderzenie ptaka jest (pod względem energetycznym) naprawdę znaczącym uderzeniem. Dlatego użyłem „umiarkowanie”.
@voretaq7: Mój lokalny bank nie ma nic takiego, chyba że wynalazł niewidzialny i nieistotny plastik.
#2
+12
yankeekilo
2014-01-08 00:32:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Okna są wykonane z akrylu ( PMMA, nazwa handlowa, np. „Plexiglas”) lub z poliwęglanu ( PC, „Lexan” lub „Makrolon”).

Mały otwór zapewnia wentylację i umożliwia usuwanie wilgoci / kondensatu, ale otwór znajduje się tylko w cienkim ekranie ochronnym po wewnętrznej stronie. Znacznie grubsze okno, które utrzymuje ciśnienie, nie jest (miejmy nadzieję) przebite.

#3
+3
blank
2015-01-21 06:46:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Większość okien (Boeing) to potrójna warstwa pleksiglasu - Powietrze w kabinie krąży między szybami w celu usuwania zaparowania - Z wyjątkiem okien znajdujących się na drzwiach ładunkowych (zamiast ogrzewania elektrycznego) - Główną przyczyną, dla której są mocne, jest elastyczność -

Przednie szyby są inne, muszą być odporne na uderzenia ptaków i być ogrzewane - Grubość jednego cala lub więcej i specjalne poprawki optyczne - Szyba przedniej szyby w modelu 727 kosztowała w latach osiemdziesiątych 10 000 USD ...!

Uwaga że niektóre samoloty mają dwa różne Vmo -Ze względu na odporność na zderzenia ptaków z przedniej szyby -Na przykład niektóre Learjets -Vmo (mała wysokość, na której są ptaki) wynosi 305 KIAS -Vmo (duża wysokość, powyżej FL 140) wynosi 358 KIAS -

Latałem jako instruktor Learjet we wczesnych latach siedemdziesiątych XX wieku - powiedziano mi, że przednie szyby modelu 24/25 są „odporne na ptaki” - Mogłem oprzeć się uderzającemu o 4 kg ptakowi w szybę z prędkością 350 mil na godzinę - 350 funtów indyka przy 4 mil na godzinę ...? ROFL -

Jedna uwaga również o toporze strażackim -Jeśli chcesz zrobić dziurę do ucieczki, nie próbuj okien -Okna są wyjątkowo odporny - Lepiej jest używać topora strażackiego przeciwko metalowi (powłoce kadłuba) -

Spójrz na samoloty UK-CAA i „wytnij tutaj” ramy z boków kadłuba - Strażacy na lotnisku wiedzą, że nie próbują tego robić "rozbić" okna - i otworzyć kadłuby w ramach oznaczeń "Wytnij tutaj" -

#4
+1
Chris
2015-10-16 00:31:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Istnieje termin zwany Tg, temperatura zeszklenia. W PC to około 150C. Dlatego ruchliwość w łańcuchach molekularnych PC w RT jest nieruchoma, co w większości bezpostaciowych polimerów powodowałoby ich kruchość. Jednak ze względu na wiązanie chemiczne PC tak się nie dzieje.

Jednak po uderzeniu energia naprężenia wynikająca z określonego punktu zostanie przeniesiona na wiele łańcuchów poliwęglanowych. Uderzenia indukowane mogą powodować duże ilości stresu, szczególnie przy prędkościach, o których mówimy. Dlatego otwory są tam nie tylko, jak już powiedzieli ludzie, do wyrównywania różnic ciśnień, ale są również punktem odprężania materiału.

Źródła: Jestem inżynierem materiałowym z doświadczeniem pole

Wydaje się, że skupia się to na przyczynie dziury, a nie na rodzaju materiału, o co chodzi w pytaniu.
W PC szybkość chłodzenia robi różnicę. Ochłodź go zbyt szybko lub bardzo wolno, a komputer stanie się bardzo kruchy. Otwór odciążający nie ma z tym nic wspólnego, panie inżynier materiałowy.
@fooot Pytanie wyraźnie dotyczy tego, do czego służy ta dziura, a odpowiedź to pokrywa. To jest problem z pytaniem (a dokładnie dlaczego nie lubimy pytań wieloczęściowych), a nie z odpowiedzią.
Jednak ta odpowiedź jest oczywiście błędna. Mały otwór znajduje się w środkowej warstwie trójwarstwowego okna bocznego. Jakiekolwiek uderzenie będzie miało miejsce na warstwie zewnętrznej, aw każdym razie szyby boczne nie zostaną narażone na znaczące uderzenia. Uderzenie ptaka w przednią szybę jest niebezpieczne ze względu na prędkość zamykania 500 mil na godzinę +. Uderzenie ptaka w boczne okno nie byłoby bardziej niebezpieczne niż ptak wlatujący w okna twojego domu: prędkość zamykania to tylko prędkość ptaka, a okno próbuje uciec z drogi z prędkością 500 mil na godzinę prostopadle.


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...