Ich główne pióra skrzydłowe mają niezwykłą strukturę zawierającą frędzlową, przypominającą zgrabną krawędź natarcia, która redukuje szum wiatru. Pióra skrzydeł mają również ogólną miękkość lub elastyczność. Na tylnej krawędzi skrzydła również dominują miękkie, frędzlowe krawędzie. Nawet podszewka (ukryte) pióra mają niezwykłą miękkość, która odgrywa rolę w tłumieniu dźwięku.

Zobacz na przykład - https://www.owlpages.com/owls/articles.php ? a = 7n, https://animals.howstuffworks.com/birds/owl-fly-silently1.htm.Google „struktura piór sowy”, aby uzyskać więcej informacji.

Zostawię to w większości przemilczane, czy którąkolwiek z tych cech warto zastosować w samolocie z napędem odrzutowym. Może niektóre z tych cech można zastosować w obszarach wlotu lub wylotu, w bardziej sztywnej metalowej formie?

Oprócz doskonałej odpowiedzi cichego lotnika:

Sowy mają duże skrzydła w stosunku do ich masy ciała i wagi. Można by pomyśleć, że nie, ich ciała są dość duże, ale w rzeczywistości sowy to rodzaj puszystych latających kulek z piór: to, co postrzegasz jako ich ciała, to głównie powietrze.

Prowadzi to do dwóch rzeczy:

1. Obciążenie dolnopłata. Ich duże skrzydła nie muszą wytwarzać tak dużej siły nośnej na jednostkę powierzchni, jak, powiedzmy, gołębie. Prowadzi to do mniejszych turbulencji, co z kolei oznacza mniejszy dźwięk. Ze względu na niskie obciążenie skrzydeł mogą latać z bardzo niewielkimi ruchami skrzydeł, co również prowadzi do mniejszego generowania dźwięku.

2. Puszystość (z braku lepszego słowa) tłumi turbulencje w skrzydle - obszar mocowania ciała i wszelkie inne zawirowania wokół ciała sowy. Oznacza to oczywiście mniej dźwięku.

W połączeniu ze strukturą skrzydła opisaną w odpowiedzi qf, wszystkie te czynniki tworzą prawie całkowicie cichy lot.

Sprawdź ten doskonały klip BBC Earth porównujący dźwięk wydawany przez różne ptaki podczas lotu i dlaczego tak jest.

Jeśli chodzi o zastosowanie tych funkcji w statkach powietrznych, mało prawdopodobne, chociaż zdecydowanie popieram głos PerlDucka do skrzydeł pokrytych futrem w samolotach. Faktem jest jednak, że nie ma sensu wyciszać skrzydeł lub płatowca, gdy dźwięk napędu jest o rząd wielkości głośniejszy niż jakiejkolwiek innej części samolotu.

P.S. Właściwie to dość niesamowite spotkać sowę w locie, gdy jest ciemno. Możesz usłyszeć inne ptaki, gdy latają w twoim pobliżu, ale sowy, nie, po prostu dmuchają tuż obok ciebie, zupełnie bezgłośnie, bez ostrzeżenia. Kilka razy strasznie mnie wystraszyli i jestem pewien, że im się to podoba ...

Samoloty Stealth są budowane w celu zmniejszenia ich widoczności w 3 głównych obszarach, w celu skrócenia czasu ostrzegania przeciwnika:

1. radar
2. optyczny i IR
3. dźwięk

Jest to kolejność wykrywania: radar może znaleźć samolot potencjalnie na setkach km, systemy optyczne sięgają do kilkudziesięciu km, a dźwięk staje się czynnik tylko wtedy, gdy dron jest bardzo blisko (na małej wysokości i dużej prędkości możesz zbliżyć się do celu na odległość 100 m, zanim staniesz się słyszalny).

Zasięg wykrywania podaje również kolejność ważności. Radar ma pierwszeństwo.

Dźwięk wytwarzany przez samolot jest zdominowany przez hałas silnika. Powietrze przeciskające się przez skórę wydaje trochę hałasu, ale generalnie jest to słyszalne tylko wtedy, gdy silniki są wyłączone. Oznacza to, że redukcja szumów skóry nie przynosi żadnych korzyści.

Ponadto:

obrzeżona, przypominająca comblowe krawędź

To koszmar dla niewidzialności radarów. Chcesz, aby struktura była tak prosta i gładka, jak to tylko możliwe, ponieważ gdy masz dużą liczbę powierzchni w wielu kierunkach, otrzymujesz wiele sygnałów radarowych. Poprawa niewidzialności dźwięku zagroziłaby niewidzialności radaru.

Ciała sów są zoptymalizowane do cichego niezasilanego lotu; Nawet gdy lot sowy jest lotem z napędem, jest napędzany trzepotaniem skrzydeł (a nie silnikami odrzutowymi lub turbośmigłowymi). Podejrzewam, że co najwyżej będziesz w stanie pomóc wyciszyć hałas ciała przechodzącego w powietrzu; ponieważ szybowce są raczej cichsze niż lekkie samoloty, podejrzewam, że jest to mniejszość dźwięku, przynajmniej do momentu, gdy prędkości osiągną bardzo duże, gdzie modele aerodynamiczne i akustyczne i tak będą się bardzo różnić.

Jednak jako „samolot "jest szeroko zdefiniowane, być może byłyby przydatne dla drona, który podczas niektórych części lotu przeważnie szybuje cicho z niską prędkością (podobną do sowy), do ukrytej fotografii, ukrytego dostarczania małych ładunków lub do innych prawdopodobnie nikczemnych celów. Do licha, faktycznie można by było wizualnie przebrać się za sowę.

Jeśli inne doskonałe odpowiedzi spływają z ciebie jak woda z grzbietu kaczki , może cię to przekonać:

Co sowy musiały się poddać w zamian za ciszej ( nie cichy!) lot, jest szybkim lataniem i lataniem w deszczowe dni. Ich pióra tęsknią (w większości) za olejem, który sprawia, że ​​inne ptaki latające są w stanie bezproblemowo zanurzyć się w wodzie (a ptaki wodne jeszcze bardziej).

Samoloty rozbijające się z powodu mokrych skrzydeł byłyby oczywiście źle widziane - ale stałe skrzydła nie miałyby tego problemu; jednak jakakolwiek wilgoć pokonałaby tę redukcję hałasu. Tylko podczas lądowania & jest naprawdę pożądana redukcja hałasu (wysokość przelotowa jest zbyt duża, by się tym przejmować); Dodatkowy opór podczas lotu to (a dodany ciężar + opór, gdy jest mokry podczas startu + lądowania) z pewnością to wyklucza.

Możesz jednak rozważyć zastosowania, w których byłoby to uzasadnione : Jeśli istnieje duża premia za ciszę, nie potrzebujesz dużej prędkości? Brzmi jak np. specjalistyczny dron do obserwacji dla mnie. Następnie: jeśli pada, wyjmij zwykłego drona szpiegowskiego (ponieważ deszcz przykrywa hałas drona); jeśli jest sucho, zgaśnie twój specjalny „dron-sowa” ... To mniej więcej podwaja koszt posiadania, ponieważ potrzebujesz dwóch, a nie jednego drona.