Niedawno Boeing 747 przerwał start, będąc jeszcze na ziemi z powodu awarii jednego silnika.
Czy Boeing 747 może wystartować z pełnym obciążeniem na 3 silnikach?
Niedawno Boeing 747 przerwał start, będąc jeszcze na ziemi z powodu awarii jednego silnika.
Czy Boeing 747 może wystartować z pełnym obciążeniem na 3 silnikach?
Krótka odpowiedź, opisana w pewnym stopniu w poprzednich odpowiedziach i komentarzach, jest taka, że 747 może wystartować, jeśli silnik ulegnie awarii po osiągnięciu prędkości V 1 , ale nie, jeśli awaria wystąpi przed osiągnięciem V 1 . Niestety, moim zdaniem właściciel jednej z odpowiedzi usunął swoją odpowiedź, która, być może niedoskonała, dostarczyła przydatnych informacji i być może równie ważne usunie komentarze.
Najlepiej zrozumieć V 1 w kontekście zrównoważonego startu w terenie. Zobacz ten artykuł w Wikipedii, aby uzyskać pełne wyjaśnienie. Pierwsze dwa akapity to:
Zrównoważony start w polu to stan, w którym wymagana odległość przyspieszenia-zatrzymania (ASDR) jest równa odległości startu wymaganej (TODR) dla masy samolotu, ciągu silnika , konfiguracja samolotu i stan drogi startowej. 1 Dla danej masy statku powietrznego, ciągu silnika, konfiguracji statku powietrznego i stanu drogi startowej, najkrótszą długością drogi startowej zgodną z przepisami bezpieczeństwa jest zrównoważona długość pola.
Prędkość V1 odrzuconych akcji startowych, lub prędkość rozpoznawania krytycznej awarii silnika (Vcef), jest największą prędkością, z jaką pilot musi podjąć pierwsze działania, aby odrzucić start (RTO). Przy prędkościach poniżej V 1 statek powietrzny może zostać zatrzymany przed końcem drogi startowej. Przy V 1 pilot musi kontynuować start, nawet jeśli zostanie rozpoznany wypadek.
Przełóżmy to na praktyczną sytuację, używając 747-200 ze starymi manometrami. Przed uruchomieniem silnika wokół krawędzi wskaźnika prędkości znajdowało się pięć plastikowych usterek: pierwszy przy V 1 , drugi przy V R , trzeci przy V 2 , a ostatnie dwa z szybkościami nieistotnymi w naszej dyskusji. Pędzimy po pasie startowym z mocą startową i wszystko idzie dobrze. Kiedy osiągamy V 1 , PNF mówi „V 1 ”, a PF zdejmuje rękę z dźwigni przesuwu (miał je tam na wypadek przerwania pracy). Kiedy osiągamy V R , PNF mówi „obróć”, a PF szybko, ale płynnie przywraca jarzmo z powrotem do wcześniej określonej pozycji nosa (zwykle 12 lub 13 stopni). Kiedy podwozie jest poza pasem startowym, usłyszysz, że blokada biegu w dół cofa się, odblokowując dźwignię zmiany biegów. Gdy PNF zauważy dodatnią prędkość wznoszenia na prędkości pionowej, powie „prędkość dodatnia”, PF wywoła „bieg w górę”, a PNF przesunie dźwignię zmiany biegów do góry. Kiedy samolot osiągnie V 2 , PNF powie „V 2 ”.
Ważną rzeczą do zapamiętania jest to, że gdyby był silnik awaria po V 1 , jedyna różnica polegałaby na tym, że pierwsza osoba, która dowiedziałaby się, który silnik uległ awarii, powiedziałaby „awaria silnika # 1”. W starych samolotach z 3 załogami byłby to zwykle np. Nawet jeśli silnik się palił, żadne działanie nie zostanie podjęte przed V 2 , a prawdopodobnie dopiero po wyczyszczeniu samolotu.
Tak dla informacji, tutaj są niektóre prędkości V dla 747-200 z silnikami P&W JT9D-7Q dla startu Flaps 10 przy 840 000 funtów:
A teraz przerwanie. Przerwanie poniżej 80 kts to nic wielkiego. Między tam a 100 węzłami robi się ciekawiej. Powyżej 100 kts nie należy tego lekceważyć, a przerwanie, powiedzmy, 150 kts, jest prawdziwym zagrożeniem. Mój przyjaciel musiał to zrobić i zdmuchnął wszystkie 16 opon z hamulcami. Moim zdaniem, jeśli awaria silnika wystąpi w ciągu kilku węzłów w każdą stronę od V 1 , lepiej będzie latać.
Cytując raport z wypadku w którym brałem udział w dochodzeniu:
Huk i utrata mocy wystąpiły w okolicach prędkości V1. Dwie sekundy po huku wszystkie cztery silniki zostały przywrócone do pracy na biegu jałowym i rozpoczęto hamowanie. Odwracacze ciągu nie zostały uruchomione, samolot zatrzymał się 300 m za końcem pasa 20, nad nasypem kolejowym. Samolot został poważnie uszkodzony; pękł na trzy części.
Wydaje się, że Boeing może nawet rozpocząć start z trzema silnikami: http://www.avherald.com/h?article=492675e0&opt=0 Co mówią o tym przepisy?
Musiałbyś zdefiniować „w pełni załadowany”, ale ogólnie tak, możesz wziąć trzy silniki. Latanie na trzech silnikach jest niebezpieczne, ponieważ ciąg jest niezrównoważony. Dlatego zdecydowanie lepiej jest przerwać, jeśli jest taka opcja.