Jest całkiem jasne, że operatorzy 767-400ER wiedzieli, co robią, kiedy wybierają ten samolot. Kupiły je tylko United i Delta i nadal są w użyciu, nawet gdy starsze modele 767 są wycofywane. Modele 764 okazały się dobrą propozycją wartości, mimo że nie sprzedawały się dobrze i są unikalnym pomostem między mniejszymi i starszymi modelami 767 a znacznie większymi modelami 777, zwłaszcza jeśli spojrzeć na koszty pasażerów i przychody na milę.
Były szczególnie przydatne w służbie transatlantyckiej, a zarówno United, jak i Delta planują latać nimi przez co najmniej dziesięć lat - i oboje zdecydowali się wydać na nie miliony, aby ulepszyć swoje wnętrza, aby zachować równość z nowszymi Airbusami i Produkty Boeinga. Wygląda na to, że obie linie lotnicze planują je utrzymać do czasu, aż Boeing wprowadzi NMA (797). Mam nadzieję, że tak właśnie się dzieje, ponieważ nie ma wątpliwości, że pasażerowie zdecydowanie wolą samoloty dwuprzejściowe od konkurencji jednokanałowych, takich jak A321LR lub A321XLR w przypadku lotów trwających od siedmiu do dziesięciu godzin.
Nadal wolę 777 od 767- 400, ale widzę, dlaczego United i Delta nadal latają 764 samolotami jednokanałowymi lub większymi samolotami, które nie sprzedają się na lotach tej samej długości.