Ponieważ wiele autopilotów śmigłowców jest w stanie przelecieć Cat I ILS do 200AGL, a następnie zejść na autopilocie do zawisu na z góry określonej wysokości nad pasem startowym. Pilot może wtedy zejść w dół na powierzchnię drogi startowej bez widoczności z przodu. Wysokościomierz radarowy służy do oceny odległości od ziemi. Ze względu na wyjątkowe możliwości helikopterów i ich autopilotów Cat II i Cat III są zbędne.

Z pewnością jest niewielu operatorów, którzy latają na minima CAT II ILS, z których jednym jest Cougar Helicopters z Nowej Fundlandii w Kanadzie. Wiem, ponieważ byłem jednym z ich pilotów.

Widoczność do przodu dla CAT II wynosi 600 RVR. CAT III nie jest jeszcze używany z powodu problemów certyfikacyjnych i kilku innych problemów, ale zapewniam, że Technologia zastosowana w Sikorsky S-92 A jest całkiem zdolna do tego poziomu usług. Z całą pewnością możemy wylądować na długim pasie startowym w gorszych warunkach przy użyciu techniki opisanej przez RBP, nie legalnie, ale w nagły wypadek - kiedy nie ma alternatywy - można go wykorzystać.

S-92-B jest teraz w planach. Jego Flight Director będzie miał standardową funkcję zwaną Rig Approach. Obiecuje sprowadzić wielkiego Helibusa do warunków bliskich 0-0 na każdym helikopterze na środku oceanu, bez potrzeby korzystania z pasa startowego.