Wiele zależy od tego, czy odrzut nastąpił podczas fazy startu o wysokiej czy niskiej energii. Granica między nimi jest powodem szybkiego wywołania „xx węzłów”, zwykle 80 lub 90 węzłów, podczas rozbiegu.

Będą określone procedury po odrzuceniu, w zależności od samolot i własne procedury linii lotniczej. Zwykle pierwszą rzeczą jest całkowite zatrzymanie samolotu na pasie startowym, zaciągnięcie hamulca postojowego i ocena sytuacji (może się zdarzyć, że coś się pali i właśnie tam trzeba zarządzić ewakuację awaryjną). Po podjęciu decyzji zadzwonisz do ATC o odrzucenie, więc ATC będzie oczekiwał, że zatrzymasz się i powie samolotowi za tobą, aby zrezygnował z podejścia (i na wszelki wypadek prawdopodobnie wyśle ​​wozy strażackie do Twojej lokalizacji). Są teraz sytuacje, w których stosuje się osąd i zdrowy rozsądek i jeśli odrzuciłeś na początku rolki, ponieważ segregator spadł na podłogę i zrobił duży huk, ale jechałeś tylko 40kt i od razu zdałeś sobie sprawę, co to było, może po prostu powiedzieć ATC, co robisz i zwolnić kołowanie. Jednak w przypadku odrzutów zwykle zakłada się, że droga startowa jest zanieczyszczona FOD i ATC może ją zamknąć, aby przeprowadzić inspekcję pasa startowego.

Gdy tylko upewnisz się, że nie jest wymagana ewakuacja i możesz bezpiecznie kołować, taksówką na rampę. Jeśli jest to odrzut o niskiej energii i masz BTMS (system monitorowania temperatury hamulca), możesz oczekiwać, że będziesz musiał tylko poczekać, aż wskazania BTMS powrócą do zielonego, zanim ponownie wyjdziesz. Jeśli BTMS nie działa i został odroczony w ramach listy minimalnego wyposażenia, prawdopodobnie będziesz musiał zapoznać się z niektórymi tabelami czasu chłodzenia hamulca QRH (Quick Reference Handbook), aby określić, jak długo musisz czekać.

Jeśli odrzut był wykonany z dużą energią (powyżej wywołania prędkości 80/90 kt) lub jeśli wskazania BTMS wskazują ekstremalne przegrzanie (czerwone), ponieważ odrzuciłeś, gdy już prawie przegrzałeś hamulce podczas kołowania podczas jazdy możesz oczekiwać, że będziesz musiał poddać się kontroli hamulców i opon, zanim będziesz mógł ponownie ruszyć. Odrzuty bliskie prędkości V1 / decyzyjnej są uważane za manewry wysokiego ryzyka w ogólnym schemacie. W każdym razie wezwanie do Kontroli Konserwacji będzie następną rzeczą po opuszczeniu pasa startowego, aby dowiedzieć się, co robić.

Użycie hamulców przez załogi podczas kołowania ma duży wpływ na sytuację i rozważne używanie hamulców. jest naprawdę ważne. Łatwo jest uzyskać temperaturę hamulców zbliżoną do żółtego (lub białego) zakresu, po prostu jeżdżąc na nich w sposób ciągły, aby zatrzymać samolot, jeśli ma większy ciąg na biegu jałowym, niż potrzebuje toczyć się z prędkością taksówki. Musisz albo pozwolić mu przyspieszyć, włączyć hamulce, a następnie zwolnić je w kółko, kołować z jednym silnikiem lub użyć biegu jałowego (których linie lotnicze nie lubią używać, ponieważ zużywają cykle cofania, co ma wpływ na konserwację). CRJ200 jest do tego naprawdę zły i może toczyć się do całkiem wysokich prędkości przy obu silnikach na biegu jałowym; to tak, jakby jechać samochodem ze zbyt dużą prędkością na biegu jałowym, gdy chcesz, żeby po prostu się poruszał.

Zależy, dlaczego start został przerwany. Być może był to drobny problem techniczny, który piloci mogli naprawić od razu, w takim przypadku mogą po prostu pozostać na pasie przez kilka sekund, a następnie ponownie rozpocząć start. A może wystąpił poważny problem z samolotem, który wymagałby powrotu samolotu do bramki w celu naprawy przez mechanika, co może zająć kilka minut, godzin lub dni.

Jeśli start został przerwany o godz. duża prędkość, prawdopodobnie piloci będą musieli poczekać, aż hamulce ostygną, przed podjęciem kolejnego startu, co prawdopodobnie może zająć od kilku minut do maksymalnie godziny.

Jeśli samolot opuści pas startowy i będzie ponownie gotowy do odlotu w ciągu kilku minut, piloci po prostu poinformują ATC, który znajdzie miejsce na lot w kolejce odlotów.

Już dobre odpowiedzi, ale biorąc pod uwagę hipotetyczne wyjaśnienie kursywą dodam tylko, że po kołowaniu z powrotem do terminalu i odkryciu, że usterką był mały kawałek materiału w czujniku, załoga byłaby w kontakcie z wysyłką do zmienią swoje zezwolenie, uzyskają nowy czas startu i zostaną ponownie zwolnieni. Następnie wznów normalne operacje.

Boeingi odrzucają starty. Nie przerywają. Przerwij uruchamianie silnika, odrzuć start.

Przerwany start w dużym samolocie jest jedną z najbardziej niebezpiecznych rzeczy, jakie można zrobić, szczególnie odrzut przy dużej prędkości.

Moim ostatnim odrzuconym startem był szybki, więc kołowaliśmy i czekaliśmy, aż strażacy monitorują hamulce.

Odrzut jest informowany w ramach odprawy podczas startu; zarówno mała, jak i duża prędkość (niska prędkość zwykle poniżej 80 węzłów, a duża prędkość od 80 węzłów do V1 lub prędkość decyzji / odmowy). Sposób obsługi zależy od samolotu i firmy; każdy pilot będzie miał określone obowiązki podczas odrzucenia. Latający pilot może obsłużyć fizyczną obsługę przerwanego startu lub może to być kapitan, który przejmuje i odrzuca start. Są to zazwyczaj dźwignie przesuwu na biegu jałowym, uruchomione spojlery naziemne, automatyczne hamulce RTO, po których następuje ręczne maksymalne hamowanie i w razie potrzeby ciąg wsteczny.

Pilot nielatający (czasami nazywany PNF lub pilotem nieobsługującym) wywiera nacisk do przodu na kolumnę kontrolną, odnotowuje odrzuconą prędkość lotu, kontaktuje się z wieżą i wspiera latającego pilota w oczyszczaniu drogi startowej, Jeśli to możliwe.

To, czy następny start jest brany pod uwagę, czy nie, zależy od energii hamowania, przyczyny przerwanego startu itp. Zazwyczaj hamulce będą wymagały chłodzenia, przeliczenia paliwa, rekonfiguracji samolotu, prawdopodobnie przeprogramowania FMS , być może uzyskano nowe zezwolenie, być może zmieniony plan lotu, itp.

Mamy listę kontrolną zmiany pasa startowego, która będzie również uruchamiana w przypadku odrzucenia niskiej prędkości.