Pytanie:
Ile tlenu przewożą samoloty komercyjne?
Matthew Peters
2014-11-14 02:11:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ile tlenu przewożą samoloty komercyjne? Czy wystarczy, aby każde miejsce miało zapas 20-30 minut, czy jest to procent całkowitego czasu lotu (tj. 10% całkowitego czasu lotu), czy też na pokładzie jest sprężarka?

Chciałbym załóżmy, że celem pilotów podczas obniżania ciśnienia byłoby ponowne zwiększenie ciśnienia, czy to poprzez zwykłe obniżenie wysokości, czy w inny sposób. Zatem zakładam (mam nadzieję), że będą wystarczające rezerwy O2, aby wykonać jedno lub drugie.

Trzy odpowiedzi:
Simon
2014-11-14 02:17:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Maski są połączone za pomocą smyczy z generatorem chemicznego tlenu. Pociągnięcie maski pociąga za linkę, która wyciąga szpilkę z generatora i uruchamia reakcję. Zwykle trwają od około 10 do 20 minut, więcej niż wystarczająco czasu, aby zejść na wysokość 10000 stóp, gdzie dodatkowy tlen nie jest wymagany.

Nie ma potrzeby zajmowania% czasu lotu, ponieważ załoga zejdzie do bezpieczną wysokość, a następnie skieruj się na najbliższe odpowiednie pole. Dlatego jedynym wymaganiem jest, aby trwać podczas (awaryjnego) zniżania.

Nie można „ponownie zwiększyć ciśnienia”, ponieważ wysokość w kabinie będzie taka sama jak wysokość zewnętrzna. Jedyne, co można zrobić, to zwiększyć ciśnienie parcjalne tlenu poprzez zejście w dół.

Warto wspomnieć, że każda załoga lotnicza ma swoje własne, izolowane źródło z butli, które wystarcza na znacznie dłużej. Ma to na celu umożliwienie im dalszego lotu, jeśli w kokpicie znajdują się opary. Personel pokładowy często ma swoje własne, mniejsze, przenośne butelki, dzięki czemu może swobodnie poruszać się po kabinie, pomagając w „samozaładowczym ładunku”.

Wiele razy rano przychodziłem do pracy czując się trochę „zepsuty” i przez kilka minut wpadałem do kokpitu na 100% tlenu. Działa cuda - i nie martw się, są doładowane do pełna w ramach usługi przed lotem.

Fajne. Czy kiedykolwiek byłby przypadek, w którym latanie niżej (na przykład nad górami) byłoby niebezpieczne?
Tak, módlcie się o czyste niebo;) 15-20 minut powinno wystarczyć, aby odlecieć od zagrożeń 10000 'i wyższych. Ale nieważne, musisz zejść, zanim skończy się zapas tlenu lub Twoi pasażerowie zaczną rechotać.
Dzięki, to trochę przypomina mi reakcję mojego IP na to, dlaczego nie latamy częściej nad wybrzeżem podczas naszego cross-country (TPA-BTR). Powiedział: „Chcę ograniczyć, jak daleko muszę pływać”, sugerując, że nie powinniśmy pływać niż moglibyśmy wśliznąć się z powrotem ...
Warto również zauważyć, że maski załogi lotniczej * są * pod ciśnieniem (lub mogą być, poprzez naciśnięcie przełącznika), co pozwala im na usuwanie dymu / oparów z maski, a także kontynuowanie oddychania na wysokościach, gdzie po prostu wzbogacają otaczające powietrze tlen nie byłby wystarczający. Również członkowie personelu pokładowego otrzymują [przenośne butle do pieszych wycieczek] (http://i.stack.imgur.com/10VXX.jpg), aby umożliwić im opiekę nad pasażerami, którzy mogą mieć problemy z maskami.
@MatthewPeters: Są miejsca, takie jak Tybet, w których uderzyłbyś w teren, zanim zejdziesz na 10000 stóp, a zejście na niższy poziom zajmie więcej czasu niż ostatnie maski tlenowe. Z tego powodu loty lotnicze zazwyczaj omijają te miejsca.
@Henning, to właśnie myślałem w komentarzu do mojego adresu IP - czyli nie lataj nad żadnym terenem, z którego nie możesz bezpiecznie szybować ...
Zastanawiasz się, czy w przypadku dymu lub oparów w kokpicie / kabinie jest przełącznik zrzutowy, który można aktywować, aby obniżyć ciśnienie w kabinie i wpompować powietrze z zewnątrz? Dekompresja nie jest taka zła, o ile załoga może zachować przytomność i wykonać awaryjne zniżanie. Najbardziej niepokoi mnie wdychanie dymu z długotrwałego problemu, takiego jak pożar.
Odp .: Twój komentarz na temat popijania tlenu - słyszałem o załodze, która złamałaby zasadę od butelki do przepustnicy, czasami pijąc w locie, a następnie używając tlenu do wytrzeźwienia blisko celu. W końcu złapali ich, kiedy ich butle z tlenem musiały być uzupełniane przy każdym locie.
A co jeśli jestem na środku Pacyfiku? Czy nie byłoby niemożliwe dotrzeć do dowolnego lotniska przed wyczerpaniem się paliwa z powodu zwiększonego zużycia spowodowanego niższą wysokością?
@Antzi Nie, ponieważ upewniasz się, że masz wystarczająco dużo paliwa, aby nie było problemu. Jest kilka sytuacji, na które musisz mieć dość paliwa; jedną z nich jest sytuacja, w której docierasz do punktu, w którym znajdujesz się najdalej od lotnisk, na których chcesz zawrócić (mniej więcej w połowie drogi), a samolot obniża ciśnienie. Musisz mieć wystarczającą ilość paliwa, aby przejść na standardowy rejs po obniżeniu ciśnienia do alternatywnego. Nie wystarczy tylko odłożyć minimum paliwa; masz wystarczająco dużo na nieprzewidziane okoliczności.
@SHAF: To byłoby prawdopodobnie warte osobnego pytania.
@RhinoDriver: Zawór odpływowy może być sterowany ręcznie; w razie potrzeby można to wykorzystać do obniżenia ciśnienia w kabinie podczas lotu (poprzez pełne otwarcie zaworu). Może być również użyty do zabezpieczenia kabiny przed wzrostem ciśnienia w pierwszej kolejności, albo celowo (na przykład, jeśli ktoś znalazł pęknięcia w kadłubie ciśnieniowym, co wymaga bezciśnieniowego lotu promu do najbliższej ciężkiej bazy konserwacyjnej w celu naprawy) lub [przypadkowo] ( https://en.wikipedia.org/wiki/Helios_Airways_Flight_522).
ratchet freak
2014-11-14 02:19:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nie mają butli z tlenem dla każdego pasażera, ale zamiast tego używają chemicznych generatorów tlenu, których aktywacja może zapewnić co najmniej 15 minut tlenu. Aktywują się, gdy osoba ściąga maskę.

Te 15 minut wystarcza na awaryjne zejście na bezpieczną wysokość ~ 10 km ft, na której jest wystarczająco dużo tlenu w powietrzu, aby ludzie mogli oddychać bez konieczności używania maski .

Gabe
2014-11-14 13:43:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Podczas gdy niektóre samoloty z kabiną ciśnieniową wykorzystują generatory tlenu, jak opisały inne, inne używają butli z tlenem gazowym pod ciśnieniem (do 3000 psi). Inżynier projektujący takie systemy pokazał mi, jak działają centralne systemy tlenowe, ale wydaje mi się, że w samolotach B787 i A350 XWB są mniejsze jednostki (na grupę miejsc).

co najmniej 15 minut tlenu, ale jak długo to trwa zależy od tego, ile osób używa masek.

Witamy w aviation.se Gabe. Czy wiesz, ile tlenu jest w tych butlach, tj. Jak długo zapewniałyby przepływ tlenu?
@DeltaLima: Nie mogę znaleźć odniesienia do ilości O2, które zawierają, ale miałyby wartość 15-20 minut. Jednak w przeciwieństwie do generatora tlenu, w którym reakcja chemiczna trwa przez określony czas (zwykle 15 minut), czas przepływu zależy od tego, ile jest zużyte.


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...