Nie znam maksymalnej wysokości lotniska, chociaż przypuszczam, że pułap obsługowy samolotu kwalifikowałby się jako odpowiedź na to pytanie. Jeśli chodzi o drugie pytanie, będzie to w dużej mierze zależeć od wzniesienia lotniska, długości pasa startowego, nachylenia wznoszenia potrzebnego do pokonania przeszkód i warunków atmosferycznych otoczenia.
Na te pytania trzeba będzie odpowiedzieć podczas lotu przed startem obliczenia wydajnościowe. Będziesz musiał zapoznać się z instrukcją obsługi pilotów i odnieść się do wykresów osiągów wymienionych zarówno dla odległości startu, jak i osiągów wznoszenia, z informacjami w katalogu lotnisk / obiektów na temat wzniesienia, długości pasa startowego i procedur odlotu oraz informacji o pogodzie odprawa.
Jako przykład obliczenia - i używam do tego CE-172S POH - załóżmy, że odlatujesz z lotniska Lake Co KLXV w Leadville, Kolorado, lecąc do KAEJ Regionalnego Centralnego Kolorado. AWOS na KLXV podaje Wiatry 220 stopni przy 7 węzłach przy dobrej widoczności, temperatura 21 stopni C / 69 stopni F, lokalny wysokościomierz wynosi 30,47 cala Hg, a wysokość gęstościowa wynosi 12 262 stóp. W tych warunkach POH nawet nie podaje odległości startu powyżej i wysokości ciśnieniowej 8000 stóp. Pułap serwisowy samolotu wynosi około 12500 stóp, co oznacza, że nawet jeśli pilot zdołałby w jakiś sposób wzbić się w powietrze i wydostać się z ziemi, nadal byłby w stanie wznieść się z anemiczną maksymalną prędkością 100 FPM, niedopuszczalną dla wszelkiego rodzaju manewry i pokonywanie przeszkód. Próba startu na tym lotnisku w takich warunkach byłaby niezwykle niebezpiecznym ćwiczeniem.
Inny przykład: załóżmy, że wylatujemy z Ogden-Hinckley KOGD w Ogden, UT, na planie lotu IFR do Fanning Field KIDA w Idaho Falls, ID. KOGD ATIS podaje wiatr o wartości 129 stopni przy 6 węzłach, temp 30 stopni C / 86 stopni F, wysokościomierz 29,98 cala Hg i wysokość gęstości 7,101 stóp. Wiatry sprzyjają RWY 16, która ma długość 5195 stóp. , korzystając z wykresu wydajności dla rozbiegu, przy wysokości ciśnieniowej 8000 stóp (dla pewności) i temperaturze 15 stopni C (pamiętajcie, to jest to, co reprezentuje wysokość gęstościowa), znajdujemy potrzebny krótki rozbieg w polu, klapy 10 stopni, utwardzony poziom pasa startowego 1995 stóp w nieruchomym powietrzu. POH sugeruje zmniejszenie przechyłu do startu o 10% na każde 9 węzłów wiatru czołowego. Tutaj mamy składową wiatru czołowego o wartości ~ 4 kt, więc możemy ekstrapolować przechylenie startowe na 1907 stóp W tych warunkach chciałbym skorzystać z dodatkowego 20% marginesu bezpieczeństwa, co daje nam ostateczny rozbieg o wysokości 2288 ft. RWY 16 na KOGD to 5,195 ft bez procedur pokonywania przeszkód. Maksymalna prędkość wznoszenia wyniosłaby około 410 FPM jak interpolowano z wykresów - dość słaby i ponownie przy 20% marginesie bezpieczeństwa ety daje 328 FPM, to staje się jeszcze szczuplejsze. Ten lot nie byłby zalecany, gdybyś miał teren lub przeszkody do szybkiego pokonania, a trasy do naszego celu wymagają co najmniej 10000 stóp MEA w trasie. Nie zaleca się wykonywania lotów według wskazań przyrządów z powodu braku osiągów samolotu na wymaganej trasie. Lot VFR w górę dolin przez Logan, Downing i Preston może być jednak możliwy.