Krótka odpowiedź brzmi: nie.

Przede wszystkim chodzi o rozwiązanie porady , jak powiedziałeś. Jego celem jest uświadomienie pilotom bezpośredniego zagrożenia / konfliktu. Podobnie jak w przypadku „Terrain, Terrain”, „Pull up !, Pull up!”, Od pilotów zależy, czy zastosują się do instrukcji (zwykle zawsze to robią, ale są wyjątki).

Jednak gdy piloci usłyszą „Wznoszenie, Wznoszenie” lub „Zejście, Zejście” lub inny alert TCAS, powinni natychmiast rozpocząć wymagane działanie. Przecież w dzisiejszych czasach istnieją najwyższej klasy systemy ATC i zapobiegania konfliktom, a także zaawansowane technicznie systemy TCAS w większości samolotów komercyjnych.

Wiem, że istnieją certyfikowane systemy TCAS / autopilot / FD (380 przychodzi mi na myśl), ale normalna metoda, którą znam, polega na tym, że alerty TCAS są dostarczane do pilota, który następnie decyduje, jakie działania podjąć.

Co do zasad dotyczących certyfikowanych systemów, nie mogę komentować, ale jestem pewien, że informacje są dostępne.

Oczywiście można sobie wyobrazić jeden manewr unikania, który wywołuje więcej manewrów unikania i kaskadę papierkowej roboty w ATC. Dlatego reguły i przypadki użycia są prawdopodobnie dokładnie sprawdzane.

Aby ogólnie odpowiedzieć na Twoje pytanie, najpowszechniejsze implementacje TCAS nie łączą się z AP lub FD i polegają na pilotażowym podejmowaniu decyzji, aby jeszcze bardziej uniknąć konfliktu.

Dodatek nr 1 A380 najwyraźniej ma zintegrowany tryb AP / FD, który współpracuje z TCAS. Nie znam zasad, kryteriów i celów certyfikacji, ale oto artykuł na ten temat. http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2009/08/easa-certify -new-autopilot-flight-director-tcas-mode-for-a380.html

W większości samolotów: NIE
W niektórych samolotach: TAK.”.

Większość samolotów A / P jest niezdolny do wykonania manewru zalecanego przez TCAS RA. Manewr omijania należy wykonać ręcznie. Zatem jeśli A / P jest włączony, musi zostać wyłączony.

Biorąc na przykład A320, A320 TCAS procedura & elementy pamięci to (fragment):

  AP (jeśli zaangażowany) ……………………………………… OFF OBU FD …………………………………………… …………… OFF  

• PM wybiera FD OFF na żądanie PF.

• Odpowiadaj szybko i sprawnie do RA, dostosowując lub utrzymując boisko, zgodnie z wymaganiami, aby dotrzeć do zielonego obszaru i / lub ominąć czerwony obszar pionowej skali prędkości.

• Unikaj nadmiernych manewrów podczas celowania utrzymywać prędkość pionową tuż poza czerwonym obszarem VSI i wewnątrz obszaru zielonego. W razie potrzeby użyj pełnego zakresu prędkości między Vαmax i VMAX.

• Przestrzegaj ostrzeżenia o przeciągnięciu, GPWS lub uskoku wiatru.

• Powiadom ATC.

W niektórych statkach powietrznych A / P jest w stanie i będzie autonomicznie wykonywać manewr TCAS RA:

Niektóre samoloty są wyposażone w funkcję AP / FD TCAS MODE ENGAGEMENT.

• Jeśli RA jest wyzwalany, tryb AP / FD TCAS automatycznie i natychmiast włącza się.

• PF ogłasza włączenie trybu AP / FD TCAS, jak każda inna zmiana FMA.

• Jeśli FD są wyłączone, włączają się automatycznie. Pasek tonu FD nie miga, a alarm dźwiękowy potrójnego kliknięcia nie słychać, aby uniknąć zakłócania PF podczas manewru omijania.

• Jeśli A / THR jest odłączony, automatycznie staje się uzbrojony lub aktywny.

• Jeśli AP i FD są wyłączone, gdy RA jest wyzwalany, HDG włącza się automatycznie.

Procedura TCAS z AP / FD TCAS:

• Jeśli wywołano RA:

  • Jeśli AP jest zajęty:

    • PF powinien utrzymuj to ON.
    • AP kieruje samolotem zgodnie z rozkazami RA.

  • Jeśli AP nie jest zajęty:

    • PF płynnie i mocno leci belką pochylenia FD.
    • Rozkazy FD kierują samolotem zgodnie z rozkazami RA.
    • PF może zapytać PM, aby zaangażować AP.

  • PM monitoruje manewr omijania. Nie próbuje zobaczyć zgłoszonego ruchu.

• Załoga lotnicza sprawdza, czy prowadzenie trybu AP / FD TCAS wyprowadza prędkość pionową czerwonego obszaru pionowej skali prędkości i, jeśli istnieje, zielonego obszaru.

• Jeśli z jakiegokolwiek powodu podczas RA prędkość pionowa samolotu nie osiąga zielonego obszaru pionowej skali prędkości, PF powinien odłączyć AP i nadpisać rozkazy FD, aby wyprowadzić pionową prędkość samolotu poza czerwony obszar pionowej skali prędkości.

• Jeśli to konieczne, PF musi używać pełnego zakresu prędkości pomiędzy Vαmax i Vmax.

• Jeśli podczas finału zabrzmi jakikolwiek dźwięk ostrzegawczy „CLIMB” podejścia, załoga lotnicza powinna najpierw zastosować procedurę AP / FD TCAS. Gdy nie dojdzie do konfliktu, w zależności od sytuacji, mogą rozważyć odejście na drugi krąg.

• PM powiadamia ATC

• Bez konfliktu:

  • Tryb AP / FD TCAS automatycznie powraca do trybu V / S, aby uchwycić wysokość wybraną przez FCU. W niektórych przypadkach tryb AP / FD TCAS może powrócić do trybu pozyskiwania wysokości lub trybu utrzymania wysokości.
  • PM powiadamia ATC.
  • PF włącza odpowiedni tryb pionowy, lub dostosowuje docelową prędkość pionową, zgodnie z zezwoleniem ATC.

• Tryb AP / FD TCAS jest chroniony przed prędkością, tj. zapewnia, że ​​prędkość samolotu pozostaje pomiędzy VLS- 5 kt i Vmax. Dlatego w W przypadku, gdy RA jest uruchamiany, gdy samolot jest blisko swoich limitów wydajności, docelowa prędkość pionowa RA może nie zostać osiągnięta w trybie AP / FD TCAS.