Jest to całkowicie akceptowalna praktyka, pod warunkiem, że wyłączysz autopilota po osiągnięciu wartości minimalnych i będziesz pilotować go ręcznie przez resztę drogi. Niektórzy producenci, jak Cirrus, zalecają latanie ze sprzężonym autopilotem.

Nie będę siedzieć na płocie w tej sprawie. Nauka wykonywania podejść połączonych z autopilotem jest w porządku, ale nalegam, aby wszyscy moi uczniowie nauczyli się wykonywania podejść ręcznie wykonanych, zarówno w ramach ich wstępnego szkolenia na przyrządach, jak i przy wszystkich kontrolach biegłości w wykonywaniu tych czynności. Gdybym był egzaminatorem, nalegałbym na to, by osoby ubiegające się o instrument demonstrują podejścia z lotu ptaka również na swoich kontrolach.

Autopiloty są świetne, ale ich użycie może zacząć zanikać ich umiejętności latania i może wrócić, by je ugryźć, szczególnie w nagłych wypadkach.

Jeśli chodzi o dokładną liczbę pilotów GA, którzy podejścia połączone z lotem z autopilotem, które prawdopodobnie będą zależeć od pilota i wyposażenia jego samolotu. Piloci z zainstalowanymi autopilotami będą prawdopodobnie znacznie bardziej skłonni do ich używania i będą w ten sposób wygodniejsi do latania.

Pytanie w obecnym kształcie w nagłówku „Jak często piloci GA używają funkcji podejścia autopilota podczas lądowania?” jest trudna, jeśli nie niemożliwa do udzielenia odpowiedzi z powodu braku odpowiednich statystyk.

Co do kwestii poruszonych w treści pytania, czy autopilot jest i powinien być używany na podejściach w AH , oto jak to widzę, jasne i proste:

1. Musisz umieć latać samolotem ręcznie, bez względu na sytuację.
2. Powinieneś być w stanie w pełni zrozumieć i obsługiwać wszystkie systemy, które zapewnia Twój samolot: GPS, autopilot itp.

Biegłość w obu należy ćwiczyć w kolejności podanej powyżej, z których pierwsza jest niezbędna do przetrwania, a druga zapewnia łatwość obsługi i dodatkowe bezpieczeństwo przy prawidłowym użytkowaniu. Nie podam przykładów proporcji między ćwiczeniem 1 i 2, ponieważ różni się to znacznie w zależności od osoby.

O ile jesteś w stanie przejąć kontrolę z dowolnego systemu, na przykład AP, na w każdej chwili nikt nie powinien (choć prawdopodobnie będzie) krzywić się na jego widok.

PS Najlepszym nastawieniem pilota GA jest traktowanie każdego lotu jako lotu szkolnego. Wyznacz więcej celów niż tylko lataj z punktu A do B do A . Najbardziej niebezpieczni piloci GA to ci, którzy wiedzą wszystko i dlatego nie muszą już ćwiczyć. Są prawie martwi.

W świecie AH bez uczniów, powiedziałbym, że niezbyt często. Może 1 na 6 podejść jako przypuszczenie i na podstawie własnego doświadczenia. Jeśli pilot wykonuje rzeczywisty IMC, może ze względów bezpieczeństwa wykonać podejście łączone. Większość niekomercyjnych pilotów GA w większości przypadków unika latania na rzeczywistym IMC. Niektórzy będą latać na prawdziwym IMC, gdy warunki nie są takie złe, aby zachować ostrość. Inni wykonają tylko wymagane 6 podejść w VMC. Tak czy inaczej, będą głównie ręcznie latać samolotem, aby zachować biegłość. Zwykle będę latał 1 z 6 na autopilocie.

Jeśli chodzi o wspomniane filmy, ile z nich pochodziło z lotów szkoleniowych? Większy nacisk zostanie prawdopodobnie położony na latanie ręczne podczas lotów szkoleniowych. DPE na moim Checkride wymagało wykonania jednego podejścia za pomocą autopilota. Wszyscy inni musieli latać ręcznie.

Z drugiej strony są to spekulacje na temat społeczności lotnictwa ogólnego, oparte na moim małym mikrokosmosie. Wielkość próby to tylko dziesiątki.