avsol
2019-04-04 11:00:50 UTC
Czy kiedykolwiek była próba / projekt / projekt, w którym panele słoneczne zostały włączone do projektu komercyjnego samolotu pasażerskiego (np. na skrzydłach), w celu zmniejszenia zużycia paliwa poprzez zmniejszenie obciążenia generatora?
Jeśli nie, dlaczego nie?
Nie jestem świadomy żadnego. Widzę kilka ważnych powodów, dla których nie: panele słoneczne są ciężkie, delikatne, wymagają wielu zabiegów konserwacyjnych, wymagają dużo okablowania.
@jwenting rzeczywiste panele słoneczne wcale nie są ciężkie. Większość ciężaru pochodzi ze wzmocnień strukturalnych, których nie potrzebujesz, jeśli zaimplementujesz je w istniejącej konstrukcji, takiej jak kadłub lub skrzydła, ale nie sądzę, że byłoby to warte.
Samoloty są śmiesznymi anihilatorami energii (1). To tak, jakby * każdy pasażer jadący własnym samochodem. * To tak, jakby zapytać, dlaczego Warren Buffett nie rozciął swojej pustej tubki pasty do zębów, aby nie marnować pozostałej pasty do zębów. - (1) Oczywiście energia nie jest * unicestwiona * w ścisły sens - energia jest zawsze tylko przekształcana. Ale zostaje przekształcony w stan bezużyteczny (od gęstej energii chemicznej do rozproszonego ciepła) poprzez zwiększenie entropii.
Energia słoneczna to tylko religia. Ilość energii, jaką można zebrać na jednostkę powierzchni, jest ... całkowicie trywialna. Rzeczywiście, przykład samolotu pokazuje, jak całkowicie bezużyteczna jest energia słoneczna. Ogniwa słoneczne to fantastycznie genialny wynalazek np. Dla ** kalkulatorów **.
Ponieważ uwzględniasz opcje szlaków, istniały co najmniej dwa samoloty, które były całkowicie zasilane przez panele fotowoltaiczne, Solar Impulse: https://en.wikipedia.org/wiki/Solar_Impulse to nie jest komercyjne, nie jest w niczym masowej produkcji i jest bardzo powolna, ale w drugiej odbyli podróż dookoła świata.
@Fattie Energia słoneczna doskonale sprawdza się na ziemi, gdzie uzyskanie 200W na metr kwadratowy jest w porządku.
Realnym działaniem byłoby wykorzystanie naziemnych paneli słonecznych do wytwarzania energii, a następnie przechowywanie jej jako paliwa syntetycznego lub w bateriach do użytku podczas lotu. Warto zauważyć, że marynarka wojenna pracuje nad pomysłem na paliwo syntetyczne, choć nie na energię słoneczną, ponieważ eksploatuje samoloty z pływających elektrowni jądrowych i byłoby wygodne, gdyby nie musieli tak często uzupełniać zapasów paliwa węglowodorowego do skrzydła powietrznego i różnych akcesoriów.
Słyszałem, że tam w górze wiatr jest dość silny. Dlaczego nie użyć turbiny wiatrowej zamiast paneli słonecznych?
AilipqbpuzCMT I LOLed!
@Fattie Prawdziwą religią jest przekonanie, że panele słoneczne nie działają. Obszar wielkości Hiszpanii pokryty panelami słonecznymi generowałby wystarczającą ilość energii dla całego świata. Lub 0,34% POWIERZCHNI LĄDOWEJ na panele słoneczne. Potrzebne do tego parki wiatraków byłyby 10 razy większe, a wykorzystanie wiatraków do zasilania laptopa i telefonu wymaga znacznie większej infrastruktury. PS Przeważa niedawny chaotyczny, zupełnie niespójny argument na temat wiatraków („odgłosy wiatru powodują raka”) wynika z jego ideologii KURSÓW GOLFOWYCH nad oddychaniem i tlenem i nie ma nic wspólnego z rakiem. Albo TV.
@TonioElGringo bardziej poważną odpowiedzią byłoby to [A]. Wiatraki na samolotach nie są złym pomysłem, odzyskałyby CZĘŚĆ zużytej energii. Ale dzisiejszy kapitalizm kulturowy jest przeciwko wam. A przepływ powietrza JEST ZBYT używany do klimatyzacji, oszczędzając energię. Samoloty nie ciągną tam pełnego systemu klimatyzacji. Ale [B] Winddrag spowolniłby samolot (ale nie do tego stopnia, że spowodowałby utratę zdolności nośnej samolotu. Oraz [C] Windturbine na poruszającym się pojeździe jest prawie ** podciągnięta za pomocą pasów bezpieczeństwa **) paradoksu, jeśli zignorujesz punkt [A], którego nie powinieneś.
@GwenKillerby Wiatraki w samolotach to zły pomysł, ponieważ używasz paliwa do obracania wentylatora, aby poruszać samolotem, aby obrócić wiatrak (który ponownie spowalnia samolot), aby uruchomić generator. Dlaczego po prostu nie podłączyć generatora bezpośrednio do silnika i nie pominąć wszystkich rzeczy związanych z wiatrem? I w rzeczywistości to właśnie robią. Z wyłączeniem RAT w sytuacjach awaryjnych.
@immibis czemu nie? ponieważ użycie wiatru do generowania prądu przemiennego / chłodzenia pomija etap używania dodatkowej mocy maszyny do zasilania systemu prądu przemiennego. Dosłowne wiatraki na samolotach byłyby złe, ponieważ zakłócają usprawnioną aerodynamikę itp. Nie ma nic złego w korzystaniu z inteligentnych wlotów powietrza, to już się robi.
Gdybyśmy użyli wiatraków w samolocie, rozsądnie byłoby dodatkowo pokryć łopatki wiatraka panelami słonecznymi.