Rozumiem, że wielu myśliwców używa spadochronów hamujących i hamulców kół. Ale czy nie ma innych metod na spowolnienie po przyziemieniu?
Rozumiem, że wielu myśliwców używa spadochronów hamujących i hamulców kół. Ale czy nie ma innych metod na spowolnienie po przyziemieniu?
Podstawową (i najskuteczniejszą) metodą spowolnienia strumienia jest hamowanie aerodynamiczne.
W T-38 przy ~ 130 węzłach pełny rufowy drążek jest nakładany z prędkością, która zapobiega ponownemu unoszeniu się odrzutowca w powietrze. Drążek powróci do siedziska. Opuść przednie koło na pas startowy z prędkością ~ 100 węzłów i zaciągnij hamulce na kołach.
W F-16 maksymalne hamowanie aerodynamiczne występuje przy 13 AOA z wysuniętymi hamulcami prędkości. Nie chcesz przekraczać 15 stopni kąta nachylenia, aby zapobiec skrobaniu puszki palnika i hamować. Hamulce prędkości nie rozciągną się całkowicie, gdy kółko przednie nie znajduje się na pasie startowym (można je jednak ominąć, ale zwiększa prawdopodobieństwo, że hamulce prędkości będą szarpać).
W obu przypadkach nie chcesz pozwolić Nosewheel spadnie. NIE WŁĄCZAJ również hamowania kół przed opuszczeniem koła przedniego.
Innym sposobem na spowolnienie myśliwców jest użycie hamulców aerodynamicznych. Są to zasadniczo dwie duże klapy (zwykle umieszczone na końcu samolotu), które wchodzą w strumień. Myślę, że hamulce aerodynamiczne wykonują większość hamowania w fazie podejścia (ponieważ jest to dobry sposób na szybkie rozproszenie energii kinetycznej), ale jestem prawie pewien, że są one również używane do zwalniania podczas ruszania.
Oto zdjęcie przedstawiające lądowanie F-16 z wysuniętymi hamulcami aerodynamicznymi, dwie wystające klapy na końcu to hamulce aerodynamiczne.
Jako bonus, oto zdjęcie jednego z pierwszych hamulce aerodynamiczne w książce Popular Science (1932):