Pytanie:
Jakie są różnice między silnikami odrzutowymi z czasów pre-tranzystorowych i tranzystorowych?
Eric Urban
2015-07-08 06:33:59 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jakie są różnice między silnikami odrzutowymi z czasów pre-tranzystorowych i tranzystorowych? Pod koniec drugiej wojny światowej większość sił powietrznych zaczęła rozwijać silniki odrzutowe. Z tego, co rozumiem, wszystko to poprzedza jakiekolwiek praktyczne zastosowanie tranzystorów. Era tranzystorów najwyraźniej ustąpiła miejsca układom scalonym i mikroprocesorom. W każdym silniku tłokowym zwykle dostrzegam ewolucję komponentów, ponieważ jestem dobrze zorientowany w działaniu silników tłokowych. W przypadku silników odrzutowych jest to dla mnie mniej oczywiste, na przykład istnieją różnice między silnikami turbowentylatorowymi i turboodrzutowymi. Pozornie rozumiem różnicę między nimi, ale nigdy nie obsługiwałem żadnego, a tym bardziej nie miałem z nim do czynienia.

Jakie są znaczące zmiany od silników odrzutowych z czasów pre-tranzystorowych do silników odrzutowych z czasów tranzystorów? Nigdy nie widziałem lamp próżniowych używanych w silnikach odrzutowych, więc nie wygląda na to, że chodzi o to, że „wymieniły lampy”.

Dwa odpowiedzi:
Peter Kämpf
2015-07-08 11:35:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Poziom wibracji w dyszach wyklucza użycie lamp próżniowych. Mogą działać, jeśli wszystko jest w porządku, a wszystkie obracające się części są dobrze wyważone, ale gdy pojawi się usterka i stan niewyważenia, elektronika szybko ulegnie awarii, właśnie wtedy, gdy najbardziej potrzebujesz ich pomocy. Zwłaszcza dopalacz dodaje dużo wibracji, gdy już działa zgodnie z projektem.

Wcześniejsze silniki odrzutowe wykorzystywały hydraulikę do regulacji takich rzeczy, jak kąty łopatek sprężarki (małe stacjonarne „skrzydełka” umieszczone pomiędzy obracającymi się tarczami sprężarki, które pomagają przekształcić energię przepływu obrotowego w kompresję) i rozmiar dyszy. Podobnie jak w silnikach tłokowych, zakres regulacji był wtedy znacznie niższy, a wszystkie regulacje były wykonywane mechanicznie.

KeithS
2015-07-10 02:13:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Podstawowym postępem w erze tranzystorów jest FADEC. Zasadniczo jest to przepustnica typu fly-by-wire, zawierająca ograniczniki prędkości do kluczowych sygnałów wejściowych silnika, takich jak natężenie przepływu paliwa, i wykonująca zautomatyzowane zadania monitorowania w celu zmniejszenia obciążenia załogi lotniczej. Przed systemem FADEC dostatecznie skomplikowane samoloty odrzutowe wymagały członka załogi, inżyniera pokładowego, którego podstawowym zadaniem było monitorowanie i utrzymywanie osiągów silnika w locie. Dodatkowo odrzutowce bez FADEC wymagają szczególnej uwagi pilota (-ów) na szybkość regulacji przepustnicy; nie możesz tak po prostu zaporować go przed startem, ponieważ spowoduje to zatrzymanie sprężarki.

Czyli FADEC zapobiegłby wypadkom takim jak ten z udziałem F-14? https://www.youtube.com/watch?v=prEFjYrAJuw
Prawdopodobnie nie. F-14 był znany z blokad sprężarek, zwłaszcza ze swoimi oryginalnymi silnikami TF30 (jednak tylko F-14A miały je; Bs i Ds w służbie do 1995 roku używały bardziej niezawodnych silników GE F110-400). Zauważysz, że transoniczne fale uderzeniowe rozwijają się kilka razy, gdy samolot przelatuje, co wskazuje mi, że samolot trzyma blisko Mach 1, a to bardzo niebezpieczne miejsce dla myśliwców z dużymi prostokątnymi wlotami, ponieważ wiodące fale uderzeniowe mogą dostać się do silnika i powodują duże wahania ciśnienia sprężarki, powodując w ten sposób szerokie wahania mieszanki paliwowo-powietrznej.


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...